2016年10月8日，上海國際航運研究中心發(fā)布了2016年第三季度中國航運景氣報告，報告顯示中國航運企業(yè)經(jīng)營狀況總體依舊嚴峻，中國航運景氣指數(shù)為96.00點，雖系近一年以來的最高位，但仍處于微弱不景氣區(qū)間。中國航運信心指數(shù)為64.69點，依然處于較為不景氣區(qū)間。但是集裝箱海運企業(yè)與港口企業(yè)經(jīng)營狀況率先回暖，踏過景氣分界線進入景氣區(qū)間。 
         
        展望第四季度，報告預期，集裝箱海運企業(yè)與中國港口企業(yè)有望繼續(xù)保留在景氣區(qū)間。 
         
        報告還認為，8月31日下午，韓國最大航運企業(yè)韓進海運向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護申請，報告認為，這對全球航運格局與集裝箱海運價格產(chǎn)生一定影響。據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，其中有約37.5%的集裝箱運輸公司選擇“變化不大”；有約63%的集裝箱運輸公司認為運價將“上升5%－10%”或者“上漲10%－15%”。 
         
        集裝箱海運復蘇 干散貨觸底 
         
        報告稱，2016年第三季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為97.94點，處于微弱不景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為55.49點，處于較為不景氣區(qū)間。船公司船舶投資的意愿繼續(xù)消退，并且普遍加大了運力控制的力度， 企業(yè)運費較上季度出現(xiàn)一定上揚。同時，受營運成本下降等因素影響，船公司的盈利狀況大幅好轉(zhuǎn)。據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2016年第三季度船公司的盈利景氣指數(shù)為118.4點，較上季度大幅增加24.67點，直接進入相對景氣區(qū)間。 
         
        第三季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為112.25點，自2014年第四季度以來首次回歸至景氣區(qū)間。除企業(yè)融資與船舶運力投資意愿等指標依舊處于不景氣區(qū)間，集裝箱海運企業(yè)的運費收入、企業(yè)盈利、貸款負債、流動資金等主要的財務指標都處于景氣區(qū)間，集裝箱海運企業(yè)總體經(jīng)營狀況率先回暖。但集裝箱海運企業(yè)家普遍對行業(yè)總體狀況保持謹慎，集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為83.75點，處于相對不景氣區(qū)間。 
         
        報告期內(nèi)，干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為97.06點，較上季度大幅上漲20.39點，迅速升至微弱不景氣區(qū)間。企業(yè)運費收入明顯增加，營運成本進一步下降，企業(yè)盈利狀況大幅好轉(zhuǎn)。據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，干散貨海運企業(yè)盈利景氣指數(shù)大幅上漲至160.39點，大舉進入較強景氣區(qū)間。但是，雖然干散貨海運企業(yè)運力控制力度繼續(xù)加大，但船舶周轉(zhuǎn)率依然不斷下滑，干散貨海運企業(yè)家信心繼續(xù)下跌。2016年第三季度，干散貨運輸企業(yè)的信心指數(shù)為14.02點，再次跌入嚴重不景氣區(qū)間。 
         
        此外，受吞吐量、泊位利用率等指標的帶動，我國港口企業(yè)景氣狀況再次進入景氣區(qū)間，2016年第三季度，港口企業(yè)的景氣指數(shù)為103.47點，小幅回升至景氣區(qū)間。但是港口收費價格不斷下滑，經(jīng)營成本卻不斷上升，企業(yè)面臨的經(jīng)營壓力也不斷加大。受此影響，中國港口企業(yè)的信心指數(shù)為82.22點，仍處于相對不景氣區(qū)間，港口企業(yè)家們對行業(yè)總體情況仍然較為謹慎。 
         
        四季度集裝箱與港口企業(yè)有望繼續(xù)景氣 
         
        展望2016年第四季度，該報告預期，中國航運企業(yè)總體運營狀況仍然得不到改善。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，中國航運景氣指數(shù)預計為98.11點，仍然保持在微弱不景氣區(qū)間。中國航運信心指數(shù)預計為64.14點，仍保持在較為不景氣區(qū)間。其中，集裝箱海運企業(yè)與中國港口企業(yè)有望繼續(xù)保留在景氣區(qū)間。 
         
        船舶運輸企業(yè)經(jīng)營狀況將小幅惡化。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2016年第四季度，船舶運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預計為95.89點，仍處于微弱不景氣區(qū)間。船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為56.60點，仍處于較重不景氣區(qū)間。其中，集裝箱運輸企業(yè)有望仍保持在景氣區(qū)間，2016年第四季度，集裝箱海運企業(yè)景氣指數(shù)預計為100.88點，雖然較本季度下降11.38點，但仍保持在景氣線以上。艙位利用率、運費收入、企業(yè)盈利與流動資金等經(jīng)營指標依舊繼續(xù)好轉(zhuǎn)，其中，企業(yè)盈利景氣指數(shù)為116.25點，處于相對景氣區(qū)間。 
         
        港口企業(yè)經(jīng)營狀況持續(xù)回暖。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2016年第四季度，中國港口企業(yè)景氣指數(shù)預計為102.83點，仍處于景氣區(qū)間。中國港口企業(yè)吞吐量、泊位利用率、盈利狀況與流動資金等重要經(jīng)營指標仍舊向好，但是向好的強度出現(xiàn)一定的弱化跡象。受此影響，中國港口企業(yè)信心指數(shù)預計為75.69點，下挫至較為不景氣區(qū)間。 
        
        報告還認為，國內(nèi)VGM收費標準略微偏高：集裝箱稱重新規(guī)（VGM）自2016年7月1日正式實施以來，各個港口都已經(jīng)開始對集裝箱稱重進行收費。據(jù)上海國際航運研究中心不完全調(diào)查顯示，有43.75%的企業(yè)反映其在全球范圍內(nèi)遇到的針對集裝箱稱重收費最高的區(qū)域為中國（包括香港），另有6.25%的企業(yè)反映其在全球范圍內(nèi)遇到的針對集裝箱稱重收費最高的區(qū)域為新加坡，班輪公司普遍認為日韓、紐約以及鹿特丹稱重服務費相對較低。