對于一個港口城市而言，經(jīng)濟下滑、航運公司遠走，是不是就意味著衰落已經(jīng)襲來？
這個問題，正困擾著我國北方的這兩個出海門戶城市——天津和大連。
大咖撤離
近日，央企航運巨頭中國遠洋(601919,股吧)和中國海運整合落地，重組后的公司“中海運”卻將集裝箱、油運業(yè)務(wù)的總部落戶到了上海，散貨業(yè)務(wù)的總部落戶到了廣州。而在散貨業(yè)務(wù)和油運業(yè)務(wù)上，相對具有優(yōu)勢的天津和大連，卻錯失了機會。
要知道，中國遠洋下屬企業(yè)中遠散貨業(yè)務(wù)大本營在天津，油運業(yè)務(wù)總部在大連，業(yè)務(wù)體系和港口設(shè)施無需重新搭建和建設(shè)。
更嚴(yán)重的是，中國航運業(yè)務(wù)最大的四家公司中國海運、中國遠洋、招商局和中國外運在完成此輪央企重組之后，總部分別設(shè)在了上海和香港。長江以北已經(jīng)沒有一級航運巨頭！
天津為何不再是巨頭？
航運公司走了，意味著船走了，意味著需要服務(wù)的人走了，首要還是貨物環(huán)節(jié)出了問題。
貨物來源是對港口依托城市和其腹地經(jīng)濟特別是工業(yè)最直觀的反映。而來自天津統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2009年1月-2016年5月，天津港(600717,股吧)口貨物吞吐量和港口活躍度，整體處在低谷。
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