在營(yíng)口港董事長(zhǎng)李和忠的辦公室里，墻上掛著一張大大的世界地圖，上面標(biāo)著中國(guó)幾大經(jīng)濟(jì)板塊到歐洲的海上和陸上航線。 

　　“按地域看，身處渤海的營(yíng)口港，腹地就是東北板塊，也就是終點(diǎn)港?！崩詈椭艺f(shuō)，“去年開(kāi)始，我們以營(yíng)口港為中心，打通東西和南北兩個(gè)方向的物流通道。東西形成營(yíng)口港—俄羅斯—?dú)W洲的陸路運(yùn)輸通道；南北方向通過(guò)與南部沿海港口、長(zhǎng)江沿線、西南、東盟的深度合作，形成營(yíng)口港—中國(guó)東部及東北亞—中國(guó)南部并輻射大西南和東盟的海運(yùn)通道。這樣營(yíng)口港成了連接我國(guó)北方和歐洲大陸距離最近的中轉(zhuǎn)港?！?nbsp;

　　今年1—4月，在許多港口吞吐量下滑的情況下，營(yíng)口港吞吐量實(shí)現(xiàn)12343.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3%；海鐵聯(lián)運(yùn)總量累計(jì)完成152330TEU，同比增幅10.7%，占東北各港58.2%；我國(guó)經(jīng)滿洲里到歐洲的貨物，有一半是營(yíng)口港組織的。 

　　作為一個(gè)擁有155年歷史的港口，營(yíng)口港吞吐量為全國(guó)第八。過(guò)去，營(yíng)口港主要向南方運(yùn)輸北方鋼材和煤炭，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)制約港口發(fā)展，“端在碗里的飯量”明顯越來(lái)越少。 

　　問(wèn)題出在哪？東北身處交通末梢，物流體系不健全，對(duì)歐洲有路沒(méi)通道。營(yíng)口港的對(duì)策是利用西伯利亞鐵路打通歐亞大通道。 

　　今年初，這條連接中國(guó)東南沿海、東北亞、東盟，經(jīng)營(yíng)口港到達(dá)俄羅斯及歐洲的海鐵聯(lián)運(yùn)大通道開(kāi)通運(yùn)行。歐亞大通道貫通后，港口對(duì)內(nèi)聯(lián)手沈陽(yáng)、哈爾濱兩大鐵路局和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)，圍繞大通道打造現(xiàn)代物流體系，讓不少東北企業(yè)銷(xiāo)往歐洲的貨物不再繞道馬六甲海峽，由過(guò)去的60天縮短到現(xiàn)在的9天。 

　　“營(yíng)口港的目光不會(huì)限于東北腹地。”李和忠信心滿滿，目前，多項(xiàng)港口間合作項(xiàng)目正在推進(jìn)，與連云港合作，實(shí)現(xiàn)中歐班列東、西線對(duì)接；與太倉(cāng)港合作，對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶；與北部灣港合作，輻射中國(guó)西南以及東盟等。