在營口港董事長李和忠的辦公室里，墻上掛著一張大大的世界地圖，上面標(biāo)著中國幾大經(jīng)濟板塊到歐洲的海上和陸上航線。 

　　“按地域看，身處渤海的營口港，腹地就是東北板塊，也就是終點港?！崩詈椭艺f，“去年開始，我們以營口港為中心，打通東西和南北兩個方向的物流通道。東西形成營口港—俄羅斯—歐洲的陸路運輸通道；南北方向通過與南部沿海港口、長江沿線、西南、東盟的深度合作，形成營口港—中國東部及東北亞—中國南部并輻射大西南和東盟的海運通道。這樣營口港成了連接我國北方和歐洲大陸距離最近的中轉(zhuǎn)港?！?nbsp;

　　今年1—4月，在許多港口吞吐量下滑的情況下，營口港吞吐量實現(xiàn)12343.7萬噸，同比增長3%；海鐵聯(lián)運總量累計完成152330TEU，同比增幅10.7%，占東北各港58.2%；我國經(jīng)滿洲里到歐洲的貨物，有一半是營口港組織的。 

　　作為一個擁有155年歷史的港口，營口港吞吐量為全國第八。過去，營口港主要向南方運輸北方鋼材和煤炭，在經(jīng)濟新常態(tài)下，傳統(tǒng)國內(nèi)運輸經(jīng)營制約港口發(fā)展，“端在碗里的飯量”明顯越來越少。 

　　問題出在哪？東北身處交通末梢，物流體系不健全，對歐洲有路沒通道。營口港的對策是利用西伯利亞鐵路打通歐亞大通道。 

　　今年初，這條連接中國東南沿海、東北亞、東盟，經(jīng)營口港到達(dá)俄羅斯及歐洲的海鐵聯(lián)運大通道開通運行。歐亞大通道貫通后，港口對內(nèi)聯(lián)手沈陽、哈爾濱兩大鐵路局和沈陽桃仙機場，圍繞大通道打造現(xiàn)代物流體系，讓不少東北企業(yè)銷往歐洲的貨物不再繞道馬六甲海峽，由過去的60天縮短到現(xiàn)在的9天。 

　　“營口港的目光不會限于東北腹地?！崩詈椭倚判臐M滿，目前，多項港口間合作項目正在推進，與連云港合作，實現(xiàn)中歐班列東、西線對接；與太倉港合作，對接長江經(jīng)濟帶；與北部灣港合作，輻射中國西南以及東盟等。