海運(yùn)承運(yùn)人聯(lián)盟的流動(dòng)性使集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在海運(yùn)碼頭的交接過程變得更加復(fù)雜，同時(shí)也對(duì)碼頭運(yùn)營(yíng)商在堆場(chǎng)內(nèi)鐵路運(yùn)輸和內(nèi)陸鐵路樞紐的物流技術(shù)提出了挑戰(zhàn)。 

　　Griffin Creek咨詢公司總經(jīng)理兼董事長(zhǎng)、運(yùn)輸業(yè)資深人士Ed Zaninelli表示，航運(yùn)聯(lián)盟將會(huì)對(duì)行業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來更大的挑戰(zhàn)，但碼頭運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)能夠應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。他表示：“這對(duì)物流業(yè)而言是一種挑戰(zhàn)，而非夢(mèng)魘。” 

　　碼頭運(yùn)營(yíng)商正在經(jīng)歷的改變是從海邊開始的，碼頭被迫提升其船岸起重機(jī)高度，以便能夠裝卸船上10層高的集裝箱。由于同一艘船卸到碼頭的集裝箱可能屬于同一聯(lián)盟的六家以上的海運(yùn)公司，集裝箱聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)的隨機(jī)性增加。Zaninelli表示，鐵路堆場(chǎng)與收貨人倉(cāng)庫(kù)分布距離很遠(yuǎn)，增加了內(nèi)陸目的地的復(fù)雜性和成本。 

　　碼頭運(yùn)營(yíng)商，尤其是在西海岸，是亞洲到美國(guó)內(nèi)陸目的地供應(yīng)鏈中必不可少的組成環(huán)節(jié)。通過在碼頭邊建設(shè)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，碼頭運(yùn)營(yíng)商將來自亞洲的集裝箱直接裝運(yùn)到聯(lián)運(yùn)火車上，快速運(yùn)達(dá)美國(guó)東部人口眾多的城市。從西海岸經(jīng)火車聯(lián)運(yùn)抵達(dá)上述目的地比走全水路運(yùn)輸集裝箱到東海岸港口可以節(jié)省托運(yùn)人10天至兩周多時(shí)間。 

　　在共用艙位協(xié)議出現(xiàn)以前，從船舶到內(nèi)陸目的地是多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈中完整的一個(gè)環(huán)節(jié)。由一家海運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)的船舶只運(yùn)輸該公司控制的集裝箱。在洛杉磯長(zhǎng)灘，每家海運(yùn)公司往往在13個(gè)集裝箱碼頭中的一座碼頭擁有財(cái)務(wù)權(quán)益。 

　　這就產(chǎn)生了關(guān)鍵的貨量，每一艘船舶卸下的集裝箱可以裝滿一列或幾列單元列車，運(yùn)往主要內(nèi)陸目的地，如芝加哥、達(dá)拉斯、亞特蘭大與俄亥俄河谷。運(yùn)往孟菲斯和堪薩斯城等二級(jí)目的地的集裝箱用卡車運(yùn)到碼頭外鐵路堆場(chǎng)，并在這里匯集集裝箱，組建單元列車。 

　　在過去的幾年里，承運(yùn)人組建聯(lián)盟的主要目的是為了降低成本。聯(lián)盟允許每個(gè)海運(yùn)公司作為單獨(dú)營(yíng)運(yùn)商開通更多的航線，而只需為聯(lián)盟提供少量成本昂貴的船舶。 

　　這一安排有利于承運(yùn)人，卻使得碼頭運(yùn)營(yíng)變得更加復(fù)雜，因?yàn)槊總€(gè)海運(yùn)公司的集裝箱都必須單獨(dú)堆放在一起。SSA海運(yùn)首席運(yùn)營(yíng)官Ed DeNike表示，處理集裝箱進(jìn)口已經(jīng)是海運(yùn)碼頭最復(fù)雜的操作了。他說，要將集裝箱根據(jù)海運(yùn)公司分開堆放讓處理進(jìn)口集裝箱變得更加困難。 

　　DeNike表示，海運(yùn)公司還與西部一級(jí)鐵路簽有單獨(dú)的聯(lián)運(yùn)合同，現(xiàn)在多家海運(yùn)公司的集裝箱在同一個(gè)碼頭進(jìn)行處理，簽有多份運(yùn)輸合同，增加了業(yè)務(wù)安排的復(fù)雜程度。 

　　由于一些海運(yùn)公司仍然在一些海運(yùn)碼頭擁有財(cái)務(wù)權(quán)益，聯(lián)盟成員可能安排該海運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)的船舶在其姊妹碼頭?？浚才磐缓骄€其他海運(yùn)公司的船舶在聯(lián)盟合作伙伴的附屬碼頭?？?。這導(dǎo)致聯(lián)運(yùn)集裝箱每周卸在不同的碼頭，可能會(huì)有時(shí)在長(zhǎng)灘，有時(shí)在洛杉磯。 

　　根據(jù)內(nèi)陸鐵路堆場(chǎng)的位置，這種情況也有可能導(dǎo)致接收方的混亂。Zaninelli表示，達(dá)拉斯沃斯堡就是一個(gè)比較復(fù)雜的聯(lián)運(yùn)目的地，因?yàn)槁?lián)合太平洋鐵路與BNSF鐵路堆場(chǎng)相距只有65英里。由于托運(yùn)人經(jīng)常將其配送中心設(shè)立在鐵路運(yùn)營(yíng)的鐵路堆場(chǎng)附近，海運(yùn)公司在服務(wù)合同中已經(jīng)指定了運(yùn)輸鐵路，聯(lián)盟運(yùn)輸會(huì)增加往返鐵路堆場(chǎng)的路程。