行動(dòng)方案雖然推動(dòng)浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量持續(xù)穩(wěn)步提升，但吞吐量世界排名卻得不到提升，始終徘徊世界第三，究竟是什么原因造成浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量不斷提升，而世界排名卻得不到提升呢？上海浦東機(jī)場(chǎng)如何才能跨越第二，走向第一？筆者認(rèn)為主要原因是上海機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)模式影響了浦東機(jī)場(chǎng)排名的提升。

　　一、航空貨運(yùn)運(yùn)輸模式

　　當(dāng)前，世界主要機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)模式主要有三種：第一個(gè)是貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式；第二是三個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的點(diǎn)式貨運(yùn)中轉(zhuǎn)模式，第三是兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的直達(dá)航空貨運(yùn)運(yùn)輸模式。

　　1、樞紐網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式

　　第一種是以u(píng)ps、fedex，dhl、TNT等為代表航空貨運(yùn)樞紐兩個(gè)端點(diǎn)以上的網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式。他們有自己貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，主要以全貨機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。通過在全球設(shè)置國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心、區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)空地聯(lián)運(yùn)，提供門到門、全程物流運(yùn)輸服務(wù)。

　　航空貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸模式有3個(gè)特點(diǎn)：通航點(diǎn)之間運(yùn)輸線路不是唯一的，存在兩個(gè)以上的運(yùn)輸線路，可以統(tǒng)籌運(yùn)輸線路和匹配運(yùn)力；運(yùn)輸效率高；缺點(diǎn)是部分貨物的運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)（中轉(zhuǎn)），貨運(yùn)成本費(fèi)用也高。

　　航空貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸模式依靠人力是無(wú)法進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理的，ups、fedex、dhl等公司無(wú)一例外都建立了自己的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和電子通訊系，ups甚至用技術(shù)手段，結(jié)合派送貨物的數(shù)量來(lái)規(guī)劃每個(gè)司機(jī)的送貨線路。這些先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)及通訊系統(tǒng)是這些（快遞）物流公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　例如：UPS在新技術(shù)上的投資已經(jīng)超過110億美元，并且還在以每年10億美元的速度繼續(xù)增加，今天的UPS已經(jīng)不再是一個(gè)有技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司（A Trucking Company with Technology），而是一個(gè)有卡車的技術(shù)型公司（A Technology Company with Trucks）。

　　2、三個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的航空貨運(yùn)點(diǎn)式中轉(zhuǎn)模式

　　點(diǎn)式中轉(zhuǎn)模式則是快遞公司利用大型機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)多的優(yōu)勢(shì)，通常有一個(gè)中心機(jī)場(chǎng)，與通航點(diǎn)機(jī)場(chǎng)為終端，以客機(jī)腹艙帶貨的方式開展的一種航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)模式。每個(gè)通航點(diǎn)終端機(jī)場(chǎng)作為航空貨物集、散點(diǎn)，開展集貨和散貨服務(wù)。航空貨物通常不直接空運(yùn)到目的地機(jī)場(chǎng)，而是先空運(yùn)到中心機(jī)場(chǎng)，然后在中心機(jī)場(chǎng)，與其他集散點(diǎn)搜集的貨物經(jīng)過集拼作業(yè)，然后空運(yùn)到目的地機(jī)場(chǎng)。

　　例如，孟菲斯機(jī)場(chǎng)不僅是國(guó)際貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也是美國(guó)國(guó)內(nèi)的一個(gè)中心機(jī)場(chǎng)。對(duì)于Fedex來(lái)