民航局發(fā)布了2016年第一季度國內(nèi)和外國航空公司國際航線經(jīng)營許可。其中37家外國航空公司獲頒國際航線經(jīng)營許可40份，涉及53條國際航線。（詳見《民航局公布2016年一季度國際航線經(jīng)營許可》） 
  
　　值得關(guān)注的是37家外國航空公司中，12家東南亞低成本航空公司與3家東南亞包機公司合計獲批航線29條，占全部獲批航線的54.7%。若考慮韓國、日本等國低成本航空公司，低成本航空獲批航線占比更高。 

　　2015年東南亞地區(qū)的25家低成本航空公司增加了約70架飛機，機隊飛機總數(shù)增長13%，超過了600架。僅僅3年時間，東南亞低成本航空就將飛機數(shù)量從400架擴張到現(xiàn)在的600多架，增幅達50%。 

　　值得注意的是，2015年東南亞低成本航空座位運力投放增速連續(xù)第二年明顯放緩，全服務(wù)航空公司在東南亞的座位運力卻增長14%，在東南亞低成本航空開始運營的15年以來增速首次超過低成本航空。低成本航空在東南亞市場占有率也遭遇首次下滑。 

　　盡管東南亞低成本航空增速放緩，但幾乎所有東南亞低成本航空都渴望在中國市場擴張，都渴望借助中國數(shù)量龐大的出境游群體實現(xiàn)自身發(fā)展的需求。此次民航局發(fā)布的外國航空公司國際航線經(jīng)營許可，共有12家東南亞低成本航空公司獲批20條中國航線就是最好的證明。 

　　在此背景下，筆者研究了幾乎所有東南亞低成本航空，以期能夠更加全面深入了解東南亞的航空市場，了解低成本航空發(fā)展形態(tài)與運作規(guī)律，助力民航強國戰(zhàn)略，助力中國航空公司在東南亞航空市場樹立自身品牌。詳見《東南亞低成本航空研究》。 

　　東盟國家間已進入開放天空時代，但由于受各國民航市場開放程度不同、經(jīng)濟發(fā)展與航空市場需求不同、地理位置不同等諸多因素影響，各國低成本航空的發(fā)展也并不相同，彼此之間存在激烈的競爭，亦存在千絲萬縷的聯(lián)系。 

　　泰國的低成本航空市場份額在東盟國家中相對最高，開放天空政策相對最自由，低成本航空在泰國發(fā)展最快，表現(xiàn)最明顯的便是泰國獅航的超高速崛起，由此帶來的市場競爭也最激烈，國內(nèi)市場已難覓盈利空間，因此國內(nèi)航線占比極高的皇雀航空仍未盈利。但作為中國最熱門的旅游目的國家，低成本航空在中泰之間的區(qū)域國際航線擁有較強的競爭力，尤其面對中國全服務(wù)航空，因此擁有多條中國航線的泰國亞航（泰國亞航長程）是泰國相對成功的低成本航空公司。其它泰國低成本航空泰國微笑航空、酷鳥航空、泰國越捷航空則都在夾縫中生存。 

　　由于新加坡特殊的地理位置，航空市場中轉(zhuǎn)客流量遠超過當(dāng)?shù)爻鲂行枨?，新加坡的區(qū)域形基地航空公司必須有足夠的航線網(wǎng)絡(luò)連接及針對中轉(zhuǎn)客流的策略來吸引更多的航空伙伴及旅客。新加坡航空集團旗下酷航與虎航依靠新加坡航空的中轉(zhuǎn)客流，捷星亞洲依靠25家全服務(wù)航空合作伙伴的中轉(zhuǎn)客流，亞航則依靠旗下多家航空公司的中轉(zhuǎn)客流。在高度競爭的新加坡航空市場，只有航線網(wǎng)絡(luò)達到足夠的規(guī)模，低成本航空才擁有足夠的競爭力。成立不滿5年，定位中遠程市場使用B787機型的酷航在2015年第四季度已實現(xiàn)盈利。 

　　與新加坡定位中轉(zhuǎn)樞紐類似的吉隆坡則是亞航集團（亞航長程）主運營基地，亞航是中國旅客最熟悉的東南亞低成本航空公司。獅航集團旗下的馬印航空直面亞航競爭，并已初步進入中國市場。 

　　菲律賓的宿務(wù)太平洋航空是東南亞最成熟穩(wěn)健的低成本航空公司，其國內(nèi)市場份額近60%，遠超競爭對手菲律賓航空與菲律賓亞航。由于菲律賓虎航持續(xù)虧損，虎航將菲律賓虎航轉(zhuǎn)賣宿務(wù)太平洋，并與宿務(wù)太平洋航空展開合作，宿務(wù)太平洋航空則將菲律賓虎航更名為菲律賓宿翱航空。 

　　印尼的獅航（獅航、WingsAir）集團是東南亞發(fā)展最快的低成本航空公司，2015年獅航集團機隊規(guī)模已使其成為亞洲最大低成本航空集團，此外獅航集團還有五百余架飛機訂單。面對獅航高速發(fā)展，全服務(wù)航空印尼鷹航近年加快旗下低成本航空連城航空發(fā)展步伐，連城航空自2012年獨立運營以來客運量增速不低于20%，并初步實現(xiàn)盈利。印尼亞航（印尼亞航長程）則在不斷減少機隊規(guī)模，虎航印尼則已經(jīng)停飛。 

　　越南航空業(yè)的發(fā)展源于越南經(jīng)濟近年的高速發(fā)展。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的預(yù)測，越南航空市場將于2017年成為世界第7增長最快的市場，尤其是二線城市的中產(chǎn)階級人口高速增長，使低票價的出行需求大升。2015年越南低成本航空市場份額超過一半。作為越南航空與捷星航空的控股子公司，捷星太平洋航空抓住越南航空業(yè)高速發(fā)展機遇，在不斷擴張中盈利難能可貴。捷星太平洋航空主要競爭對手，由民營資本成立的低成本航空越捷航空在2016年3月登頂越南國內(nèi)市場。 

　　緬甸的金色緬甸航空作為低成本航空，僅有3架飛機且與其它公司缺乏關(guān)聯(lián)，后續(xù)計劃運營支線機型，因此并未進入此次研究。其它東盟國家文萊、老撾、柬埔寨則沒有明確定位為低成本運營的航空公司。