以各大樞紐機場航空貨物集散中心為依托，將機場的航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務處理，軟件硬件的處理服務延伸至樞紐機場周邊的中、小型城市、高新經(jīng)濟開發(fā)區(qū)去，去實現(xiàn)航空物流的提速，到目前為止，已有廣州、南京、深圳、青島4家機場開設了遠程貨站，以機場為依托，這些貨站多分布沿海及經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)。 

　　廣州白云機場(600004,股吧)在東莞、湛江、梅縣、汕頭、珠海等地開設了遠程貨站。這些遠程貨站（異地城市貨運站），得到了地方政府的大力支持，異地城市貨運站的建成使用，這樣機場貨運模式的延伸服務受到了企業(yè)、貨運代理、貨主擁戴，在方便他們的同時，同時也促進了大型樞紐機場航空貨運物流業(yè)的發(fā)展。 

　　作為我國第二家，位于長三角地區(qū)的南京祿口機場于2006年5月在無錫建成第一座遠程貨站（異地城市貨運站）開始運行。經(jīng)過多年的運行和發(fā)展，機場現(xiàn)已在蘇皖地區(qū)建立了無錫、蘇州、寧國、天長、銅陵等5家異地城市貨站。立足長三角地區(qū)，將南京機場航空貨運運營模式的經(jīng)營保障服務延伸至周邊城市和高科技產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。 

　　而深圳寶山機場在珠三角地區(qū)，將異地城市貨運站（遠程貨站）建在制造業(yè)較為發(fā)達的東莞地區(qū)，建立了四個城市貨運站，其中一個為國際貨物城市貨運站，其余三個為國內(nèi)貨運站。 

　　南京機場通過十年的運營，開拓市場，10年時間“異地城市貨運站（遠程貨站），在激烈的市場競爭中脫穎而出，通過拼搏努力經(jīng)營，在市場中完成了2.1萬貨郵經(jīng)營保障任務。 

　　全國除一些大型樞紐機場外，一些實力較強的航空公司為了搶占豐富的國際、國內(nèi)貨源市場也在異地開設了城市貨運站，將經(jīng)營的觸角迅速擴大至長三角地區(qū)。東航與中國遠洋(601919,股吧)運輸（集團）總公司共同投資的中國貨運航空有限公司在蘇州高新(600736,股吧)區(qū)開設了貨運站。山東航空公司為了提升對省內(nèi)航空物流的控制，在濰坊和威海也建有兩家遠程貨站（城市貨運站）。 

　　遠程貨站又稱“異地城市貨運站”，類似于異地城市候機樓對旅客提供的遠程值機服務。遠程貨站是物流服務設施向機場周邊地區(qū)的延伸。它通過陸空聯(lián)運實現(xiàn)了異地貨郵和區(qū)域樞紐空港機場之間的無縫對接，不僅方便了貨主，而且還提高了速度，為機場帶來更多收益。社會貨運代理、廠家、貨主將貨物交給“異地城市貨運站”就是提前交給了所屬機場，因此遠程貨站（異地城市貨運站）“也有“無跑道機場”的稱號。 

　　近年來隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)+的時代里，多種現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡“空陸聯(lián)運、空鐵聯(lián)運“的客流、物流被列入各地政府的規(guī)劃目標。并在沿海地區(qū)大城市的產(chǎn)業(yè)逐步向不發(fā)達的地區(qū)進行轉(zhuǎn)移，物流服務也隨之延伸。 

　　遠程貨站（異地城市貨運站）的建立，為航空公司和貨運代理提供了一個公共的延伸服務平臺，使企業(yè)和廠家在家門口的“機場城市貨運站“就可以快捷地向全國各地甚至是世界各地收發(fā)貨物，有效降低了企業(yè)的運營成本，節(jié)省了貨物運轉(zhuǎn)的時間。 

　　各機場設立遠程貨站時，或可借助城市物流中心和異地候機樓這兩條渠道實現(xiàn)業(yè)務的迅速拓展。機場遠程貨站（異地城市貨運站）的前身就是城市物流中心。在制造業(yè)發(fā)達、電子產(chǎn)業(yè)、紡織業(yè)的城市或地區(qū)，往往已經(jīng)開設了與該地企業(yè)、廠家物流運輸相需要的，相配套的一定規(guī)模的區(qū)域物流中心，作為大型樞紐機場可以通過與異地市政府的合作，也可以與物流園區(qū)合作，以共同投資的方式設立遠程貨站（異地城市貨運站），將輻射能力迅速擴展到該地區(qū)，可以達到大型樞紐機場客貨雙贏的目的。 

　　2010年9月8日，深圳機場(000089,股吧)首個異地國際航空貨站——深圳機場東莞國際貨站在長安鎮(zhèn)正式投入運營，深圳機場“空陸聯(lián)運”的直通模式進一步延伸到珠三角制造業(yè)腹地。 

　　深圳機場設立東莞國際貨站，進一步提升東莞的航空物流服務效率，降低生產(chǎn)廠家和代理人的成本，并將有效帶動東莞制造業(yè)的發(fā)展。 

　　業(yè)內(nèi)人士認為，異地航空貨站（城市貨運站）建設，將會促進航空公司、大型樞紐機場貨運的發(fā)展。南京機場將進一步強化在周邊地區(qū)的輻射力，加速成為華東地區(qū)重要的貨運門戶機場和國際快件集散中心，進一步實現(xiàn)空陸聯(lián)運、空鐵聯(lián)運打造超級大型樞紐機場貨運門戶，與周邊城市合力形成物流圈。 

　　將“空陸聯(lián)運”這種異地城市航空貨站直通模式逐步延伸，繼續(xù)向蘇皖地區(qū)物流經(jīng)濟區(qū)輻射。強化異地“遠程貨運站”建設，推進“空地聯(lián)運、空鐵聯(lián)運”南京祿口機場要實現(xiàn)“中國大型樞紐機場航空貨物與快件集散中心”的戰(zhàn)略目標，離不開各城市異地遠程貨運站的定時、定點、定先卡車航班運輸，離不開更強勁的蘇皖地區(qū)的貨源，進一步加強異地城市貨運站的建設，有效的推進“空地聯(lián)運”的貨運模式，從而進一步擴大南京祿口機場航空貨運的輻射范圍。 

　　2016年3月9日民航資源網(wǎng)通訊員采訪了：南京機場貨運保障部分管國內(nèi)的負責人：“南京機場航線、航班量的不斷增加，給廣大旅客和異地城市旅客出行提供了更多的航班選擇，提供了更多的座位，大大方便了旅客乘機，作為把南京機場建設成大型樞紐貨運門戶和國際快件集散中心，機場貨運保障部在積極開拓航空貨運市場同時，進一步加大貨運保障力度，不斷提升保障設施設備的最佳運營狀態(tài)，提高機場貨運服務品質(zhì)，隨著南京機場航班密度的增加，同時我們更需要更多的航班貨艙位和包機，需要最佳的早航班時間，特別是國內(nèi)航班西南線、南方線、北方線最佳航班時間節(jié)點，來滿足貨運代理、廠家、貨主、異地城市貨運站，提供更多的航班、貨艙位選擇，來滿足市場需求，滿足樞紐機場貨運事業(yè)的發(fā)展”。 

　　民航資源網(wǎng)主辦的“2016CAPSE民航服務峰會”，10日在南京祿口國際機場正式開幕。隨著我國民航運輸業(yè)的快速增長和中國經(jīng)濟國際化進程的日益增速，越來越多的航空公司、機場、供應商、服務商和行業(yè)機構(gòu)都在加速投入這一行業(yè)。 

　　南京祿口國際機場有限公司副總經(jīng)理徐勇致開幕詞。 

　　“南京機場現(xiàn)有兩條跑道、兩座候機樓、兩座貨棧，設計容量每年滿足3千萬旅客，貨運量80萬噸。10年間，南京機場建立了20座城市候機樓，大大方便了旅客出行。目前ACI測評4.57分，在民航資源網(wǎng)旅客評測中在全國機場排名前六位”。2015年南京機場客運量1916萬，比2014年增長17.7%，今年1-2月增長了21.2%，這在全國千萬級機場中名列前茅。這是南京機場在打造“一流國際機場“的征程上，取得的喜人成績，這必將成為空港人奮發(fā)向上不斷進取的動力。 

　　把南京祿口機場打造成“一流國際機場”，打造成“一流樞紐機場的貨運門戶和國際快件集散中心，我們將為貨主、客戶、貨運代理提供更多的艙位保障，提供一流的貨運服務，經(jīng)過不斷的發(fā)展在不久的將來，遠程貨站（異地城市貨運站）必將會成為南京機場航空貨物集散中心貨源的供應商，成為未來一道亮麗的風景線。