低成本航空的快速發(fā)展正在深刻影響著我國民航業(yè)，特別是影響著傳統(tǒng)航空公司的戰(zhàn)略與決策。目前，我國的低成本航空公司有春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、九元航空等，低成本航空運(yùn)營的航線總量已達(dá)到2000多條，旅客運(yùn)輸總量已占到國內(nèi)市場份額的8%以上。在一部分人看到低成本航空在拉低共飛票價、搶奪旅客資源上近乎“殘酷”的表現(xiàn)后，十分擔(dān)憂地認(rèn)為，低成本航空與傳統(tǒng)航空之間是取代與被取代的競爭關(guān)系，認(rèn)為整個航空市場遭受到了低成本航空的嚴(yán)重破壞，以至于低成本航空每發(fā)展到一個地方，便在當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)航空公司中引起“狼來了”式的恐慌。 

　　在筆者看來，低成本航空既不是“狼”，傳統(tǒng)航空也不是“羊”，兩者之間既相互競爭又相互影響和促進(jìn)，絕非簡單的“零和博弈”關(guān)系。 

　　第一，與傳統(tǒng)航空一樣，低成本航空也是滿足民航市場需求的一種商業(yè)模式。低成本航空之所以出現(xiàn)并且在短短數(shù)十年間發(fā)展壯大，有其必然性。當(dāng)前，有數(shù)量龐大的中低收入人群正在加入到旅行市場中，他們既希望享受航空旅行的方便快捷，同時又不希望為過多不必要的服務(wù)而支付昂貴的機(jī)票費(fèi)用。低成本航空之所以出現(xiàn)，其邏輯基礎(chǔ)便在于此。 

　　低成本航空與傳統(tǒng)航空一樣，都是民航生態(tài)系統(tǒng)中不可或缺的重要成員。這與觸屏手機(jī)取代按鍵手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)取代膠卷相機(jī)完全不同，現(xiàn)實中幾乎不存在所有旅客只愿意接受一種模式的航空服務(wù)，要么只選擇低成本服務(wù)，要么只選擇傳統(tǒng)航空的全服務(wù)。正因為兩者各有市場需求，所以傳統(tǒng)航空不可能“消滅”低成本航空，也無法阻止其發(fā)展；同樣地，低成本航空也沒有能力完全取代傳統(tǒng)航空，畢竟還有很多旅客是不愿意一邊擠在伸不開腿的座椅上，一邊聽著嘈雜的商品推銷廣告進(jìn)行旅行的。 

　　第二，低成本航空與傳統(tǒng)航空是站在“食物鏈”不同端的“獵食者”，它們之間存在部分的競爭，但更多的只是各食其利。市場是分層級的，在低成本航空出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)航空占據(jù)了航空市場上從低端到高端的所有層級。 

　　中低端航空市場是低成本航空與傳統(tǒng)航空開展競爭的主要戰(zhàn)場，兩者競爭激烈，各具優(yōu)勢。中低端旅客對機(jī)票價格十分敏感，票價因素往往是其選擇哪家航空公司的決定性因素，在這一點(diǎn)上，低成本航空所提供的低價機(jī)票便具有了很大的優(yōu)勢。部分中低端旅客被低成本航空的“超低折扣票”“1元秒殺票”等低價政策所吸引，逐漸分流出去，形成一種難以改變的趨勢。當(dāng)然，傳統(tǒng)航空對此也并非束手無策，一些公司正在積極采取應(yīng)對措施：有的在非公商務(wù)航線和邊緣時間段上大打折扣；有的利用邊際成本較低的座位出售低價票；有的主動采用全經(jīng)濟(jì)艙布局，從而降低運(yùn)營成本；有的則干脆成立低成本航空子公司、形成協(xié)同作戰(zhàn)的格局。傳統(tǒng)航空的應(yīng)對思路，基本上都是通過降低成本來降低票價的，在價位上與低成本航空縮小差距的同時，利用更好的服務(wù)和硬件設(shè)施設(shè)備來吸引旅客。 

　　在中高端航空市場上，低成本航空的存在感和參與感則沒有那么強(qiáng)了。以公商務(wù)旅客為代表的中高端旅客，由于長期享受著傳統(tǒng)航空無微不至的“全服務(wù)”，一般不會因為票價因素而改選低成本航空的。筆者了解到，一些曾經(jīng)表示要身體力行支持低成本航空發(fā)展的公商務(wù)旅客，在初次嘗試乘坐低成本航空的航班后，絕大部分仍然回歸到了傳統(tǒng)航空公司中。究其原因，是公商務(wù)旅客的乘機(jī)習(xí)慣和服務(wù)需求與低成本航空的理念不相匹配。從客源結(jié)構(gòu)上看，目前航空市場上，中高端旅客仍然牢牢掌握在傳統(tǒng)航空公司手中。 

　　第三，低成本航空與傳統(tǒng)航空最大的競爭，不在航空市場上，而在航空資源上。眾所周知，航班運(yùn)營所需的航權(quán)、時刻、機(jī)場設(shè)施等航空資源，都是稀缺資源，我國前15大機(jī)場的時刻和基礎(chǔ)設(shè)施資源目前都已處于嚴(yán)重飽和狀態(tài)。在這種情況下，航空公司要想飛起來，就必須占有航空資源；航空公司要想實現(xiàn)盈利，就必須占有好的航空資源。而航空資源一旦被某家航空公司所占有，遵從“祖父法則”或簽署了相關(guān)合作協(xié)議，這些資源將被長期固定地掌握在該航空公司手中。因此，當(dāng)?shù)统杀竞娇湛焖侔l(fā)展時，必然使傳統(tǒng)航空獲得的航空資源份額縮小。 

　　目前，民航局和地方政府正在積極扶持低成本航空的發(fā)展，包括在航空資源上給予低成本航空特殊的傾斜和照顧，這對傳統(tǒng)航空來說，構(gòu)成了真正的競爭壓力。相反，如果傳統(tǒng)航空想要阻礙低成本航空在其勢力范圍內(nèi)的快速滲透，也將著眼于航空資源這個關(guān)鍵點(diǎn)，提前布局搶占當(dāng)?shù)氐暮娇召Y源。 

　　第四，低成本航空不僅與傳統(tǒng)航空形成競爭，同時也能促進(jìn)傳統(tǒng)航空發(fā)展。事實上，如果傳統(tǒng)航空定位準(zhǔn)確，低成本航空不僅不會對傳統(tǒng)航空產(chǎn)生同質(zhì)化的競爭，還可為促進(jìn)傳統(tǒng)航空發(fā)展作出重要的貢獻(xiàn)。低成本航空的優(yōu)勢在于票價低廉，它可以通過低票價吸引大量的中低端旅客乘機(jī)，特別是吸引那些之前沒有乘坐過飛機(jī)的旅客，這將有助于民航業(yè)培養(yǎng)旅客乘坐飛機(jī)的消費(fèi)習(xí)慣，擴(kuò)大民航旅客的群眾規(guī)模。近年來，春秋航空利用“低價優(yōu)勢”快速刺激了一些航線的旅客增量。以上?！仪f航線為例，2006年，上海至石家莊航線每天的旅客量約為500人次，春秋開通該航線僅一年后，其每天旅客量約為2400人次，增長了4.8倍。同樣的變化還發(fā)生在上?！獜B門、上?！蜿柕缺姸嗪骄€上。 

　　在一些旅客體驗到民航的方便快捷之后，很可能喜歡上坐飛機(jī)這種出行方式，并逐漸養(yǎng)成穩(wěn)定的乘機(jī)旅行習(xí)慣。此后，隨著旅客收入的不斷增加，提升乘機(jī)體驗將成為部分中低端旅客的強(qiáng)烈需求，由此必然發(fā)生市場結(jié)構(gòu)的“梯度轉(zhuǎn)移”，即其中部分中低端旅客將選擇過渡到中高端群體中，或是期望在行程中擁有更加舒適的乘機(jī)環(huán)境，或更加無微不至的照顧。如此一來，市場對傳統(tǒng)航空的需求量也必將隨之不斷增加。 

　　此外，通過低成本航空這條“鯰魚”的攪動，還幫助傳統(tǒng)航空公司增強(qiáng)了市場競爭意識和創(chuàng)新能力，使其主動降本增效，加強(qiáng)創(chuàng)新，更加注重于提供特色服務(wù)和個性化服務(wù)，實現(xiàn)傳統(tǒng)航空的轉(zhuǎn)型和升級。