從交運業(yè)四大細分板塊的業(yè)績預(yù)告數(shù)據(jù)來看，2015年盈利情況從好到差依次為航空機場>物流公交>航運港口>公路鐵路。但如果剔除一次性損益帶來的業(yè)績波動(主要是投資收益、資產(chǎn)處置和會計準則變更)，那么航運港口行業(yè)的實際盈利表現(xiàn)會更靠后，我們傾向于認為，四大板塊2015年的真實業(yè)績表現(xiàn)從好到差依次為航空機場>物流公交>公路鐵路>航運港口。 
         
        航空機場： 
         
        受益成本下降和需求釋放，一枝獨秀。航空機場是交運所有板塊中業(yè)績預(yù)告表現(xiàn)最好的，尤其是航空公司，大部分都公布了業(yè)績預(yù)增公告，由于2015年油價大幅下降、航空需求穩(wěn)定釋放而人民幣適度貶值，航空公司的業(yè)績呈爆發(fā)式增長。 
         
        物流公交： 
         
        轉(zhuǎn)型輔以節(jié)流，業(yè)績預(yù)增為主。物流公交子板塊上市公司的業(yè)績增長情況較好，業(yè)績上升的公司數(shù)量是業(yè)績下降公司的2倍。一方面是油價下降減輕了成本壓力，另一方面是大面積出現(xiàn)轉(zhuǎn)型、并購企業(yè)，外延式擴張在提升短期業(yè)績方面無疑是非常明顯的。 
         
        公路鐵路： 
         
        穩(wěn)定性與成本壓力博弈，業(yè)績趨弱。公路鐵路板塊的業(yè)績預(yù)告反映的是盈利穩(wěn)定性與成本壓力相博弈的結(jié)果。因此，我們看到的是整個板塊大部分公司(約七成)的業(yè)績處于不需要預(yù)告的狀態(tài)(大約是-30%到+30%的區(qū)間)，同時為數(shù)不多發(fā)布業(yè)績預(yù)告的公司中，業(yè)績下降的數(shù)量高于業(yè)績上升的數(shù)量。 
         
        航運港口： 
         
        非經(jīng)損益擾動，實際盈利堪憂。航運港口板塊雖然業(yè)績預(yù)告好轉(zhuǎn)的公司數(shù)量是業(yè)績惡化公司數(shù)的3倍，但是業(yè)績好轉(zhuǎn)的水分較大，在業(yè)績預(yù)增、略增和扭虧的10家中，僅2家油輪公司是受益于供需改善、成本下降，其余大部分企業(yè)是因為投資收益、資產(chǎn)處置和會計準則變更等一次性原因受益，難以持續(xù)。如果剔除這些非經(jīng)常性因素的干擾，航運港口板塊的業(yè)績表現(xiàn)是同比回落的。