近日，長江經(jīng)濟帶港口物流區(qū)域合作聯(lián)席會第二次會議在南京召開。來自長江沿線16個城市的港口航運相關人士，積極商討在長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略下的港口合作共贏模式，共同推動長江經(jīng)濟帶港口物流區(qū)域合作再上新臺階。 
    
　　攬東風 筑合力 
  
　　在長江經(jīng)濟帶建設這一國家戰(zhàn)略引領下，長江港口實現(xiàn)歷史性牽手。2014年12月30日，“長江經(jīng)濟帶港口物流區(qū)域合作聯(lián)席會”第一次會議在南京召開，沿江港口與企業(yè)群雄畢至，逐浪而來。 
  
　　會議緊緊鎖定三個關鍵詞：議事、溝通、協(xié)作。宜賓、瀘州、重慶、宜昌、荊州、岳陽、武漢、黃石、安慶、池州、銅陵、蕪湖、合肥、馬鞍山、淮安、南京……地區(qū)不同，目的一樣：攬政策之東風，筑長江之合力。 
  
　　據(jù)南京港方面介紹，南京港發(fā)起設立聯(lián)席會，就是要積極呼應國家戰(zhàn)略，以長江港口企業(yè)間開展業(yè)務合作、資本合作及區(qū)域物流合作為支點，推動全流域多層次、寬領域的對外開放，進而推動沿江與沿海、東中西部、上中下游，形成相互支撐、良性互動、共同發(fā)展的經(jīng)濟增長新格局，在流域經(jīng)濟的快速發(fā)展中拓展港口發(fā)展新空間。 
  
　　此間，交通運輸部長江航務管理局與長江干線省市建立了全新的“2+N”合作模式，組織長江流域港口城市和企業(yè)聯(lián)動，做到社會有需求、各方有響應，合力推進、互利共贏，共同推動長江黃金水道建設和沿江經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。 
  
　　長江港口下好“先手棋”，打好“主動仗”，長江港口分會會長蔡年生率長江中下游部分港口企業(yè)代表考察沿江港口，并到舟山港進行了業(yè)務考察，搭建長江港口與舟山港江海聯(lián)運平臺，推動江海聯(lián)運一體化發(fā)展。 
  
　　一年來，沿江各個港口搶抓機遇，合縱連橫之勢在長江上風起云涌—— 
  
　　宜賓港加大區(qū)域港口合作，與長江上下游水富、武漢、南京及張家港等重點港口合作，與水富港東達物流、南京區(qū)域港口群（南京港、合肥港、馬鞍山港、淮安港）等達成戰(zhàn)略合作，開通了“水富—宜賓—上?！?、“宜賓—南京—日本、韓國”集裝箱班輪航線。 
  
　　成都、武漢、瀘州簽訂港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就推動港口規(guī)劃合作、建設合作、通道合作達成一致，打造成都—瀘州鐵水聯(lián)運通道和公水聯(lián)運通道，促進蓉歐快鐵、“漢新歐”互補合作，積極融入國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設。 
  
　　沿江其他港口，也正攜手共進、深度合作。長江中上游港口憑借著豐富的資源，大宗散貨的重要原產(chǎn)地及商品車、大型機械等產(chǎn)成品制造基地，與南京以下港口深度對接，上游8成貨物在南京以下港口中轉(zhuǎn)，各方互利互惠、優(yōu)勢互補，港口作為核心驅(qū)動力共同推動了東中西經(jīng)濟繁榮發(fā)展，串起了長江物流珍珠鏈…… 
  
　　中國港口協(xié)會常務副會長陳英明表示，由長江上、中、下游沿線16市港口企業(yè)共同發(fā)起、建立的“長江經(jīng)濟帶港口物流區(qū)域合作聯(lián)席會”機制，是長江港口乃至港航界非常好的合作、交流平臺，是響應和落實國家依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展重要戰(zhàn)略部署的一項重要舉措，十分必要，恰逢其時?！澳壳?，交通運輸部正在推動區(qū)域港口一體化進程，進一步促進港口轉(zhuǎn)型升級，各地也正在掀起新一輪的港口資源整合熱潮，包括長江沿線港口?！?nbsp;
  
　　建“支點” 廣輻射 
  
　　如果說，長江港口是支撐長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要力量，是建設長江立體交通走廊的生力軍，那么，以南京港為支點，長江這條杠桿正在撬動著長江經(jīng)濟帶加速發(fā)展的引擎。 
  
　　如今，作為長江經(jīng)濟帶建設的重要港口和國家“一帶一路”戰(zhàn)略重要樞紐，南京港在國際舞臺上的“角色”也將發(fā)生變化。目前，南京港的集裝箱業(yè)務，已開通了南京到長江中上游地區(qū)的航線，同時開通了南京到東南沿海，以及渤海灣地區(qū)的班輪航線；在水鐵聯(lián)運上，也開通了南京—中亞的集裝箱國際外貿(mào)班列，輻射力已經(jīng)不僅僅局限于南京周邊，而是形成了國內(nèi)國際港口區(qū)域性中心。 
  
　　南京港集團總經(jīng)理沈衛(wèi)新介紹，當前南京港正在提升樞紐型地位。瞄準巴拿馬船型或10萬噸以下的一程海運和對接上海、寧波、青島的二程海運，在鐵礦石、煤炭等大宗散貨上打造江海聯(lián)運的樞紐港，并且利用南京港的優(yōu)勢，在液體化工、原油、成品油方面打造服務于長江中上游的江海轉(zhuǎn)運；與重慶、武漢、上海并行在區(qū)域性的汽車滾裝節(jié)點上打造江海聯(lián)運。在集裝箱區(qū)域中心樞紐上，定位于在遠洋航線上對接上海港，把腹地貨物通過中轉(zhuǎn)喂給上海港；近洋航線上，實現(xiàn)在東南亞地區(qū)服務區(qū)域進行江海轉(zhuǎn)運；在內(nèi)貿(mào)干線上，對接北方沿海和東南沿海，對接長江及南京周邊地區(qū)，形成區(qū)域性中心樞紐。“希望通過南京的樞紐節(jié)點，為蘇北運河、長江沿線、鐵路沿線、長三角地區(qū)在集裝箱的轉(zhuǎn)運方面，發(fā)揮南京港區(qū)域性的資源稟賦優(yōu)勢?！?nbsp;
  
　　據(jù)了解，兩年來，南京港致力于打造自己的船公司，已開通了南京—武漢、南京—淮安、南京—合肥、南京—唐山、營口和南京—泉州、廣州的航線體系，通過這樣一個航線體系來增強南京港對區(qū)域性集裝箱的集聚和輻射能力，目前集團已經(jīng)達到每周150個航班。在綜合運輸節(jié)點上，南京港利用五種運輸方式交匯的優(yōu)勢，利用原來的各種基礎設施，把南京港建設成功能最全、規(guī)模最大、效率最高的高端樞紐節(jié)點；目前鐵水聯(lián)運方面，已經(jīng)開通了中亞和新疆的鐵水聯(lián)運業(yè)務，今年的鐵水聯(lián)運量將突破3萬標箱，增幅達到60%以上，另外在銅精礦和江西銅業(yè)方面，和上海路局開通了核心班列；在煤炭運輸上，建設了長江沿線最高效的煤炭裝車系統(tǒng)，一節(jié)火車皮裝車只要3分鐘就能完成?！跋乱徊剑覀儗⒓哟箜椖亢图柽\體系建設，實現(xiàn)無縫對接?！鄙蛐l(wèi)新說。 
  
　　一體化 提效率 
  
　　在長江經(jīng)濟帶港口物流區(qū)域合作聯(lián)席會第二次會議上，沈衛(wèi)新表示，希望進一步加大長江港口間的合作，重視并發(fā)揮南京港江海聯(lián)運樞紐作用，同時，加強沿江流域多式聯(lián)運網(wǎng)絡構(gòu)建中的港口合作?！拔覀冊谑袌鐾卣怪邪l(fā)現(xiàn)，美菱冰箱、美的洗衣機有大量貨物高頻率地向西南地區(qū)派送，但目前的運輸方式，主要是卡車運輸，為什么在短時間內(nèi)不能轉(zhuǎn)為集裝箱運輸，發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢呢？建議各港口在裝卸倉儲的基礎上加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，形成長江水運多式聯(lián)運的全流域骨干網(wǎng)絡，實現(xiàn)港口資源更好地利用，港口優(yōu)勢更好地發(fā)揮?！?nbsp;
  
　　陳英明認為，科學推動區(qū)域港口一體化，合理配置、整合港口資源是勢在必行。他指出，要在創(chuàng)新發(fā)展理念的基礎上，優(yōu)化、整合港口資源，對現(xiàn)有整合模式進行科學評估，比如以寧波舟山港資源整合為代表的政府推動型模式，以江蘇省、福建省港口資源整合為代表的戰(zhàn)略帶動型模式，以上海港實施長江戰(zhàn)略為代表的市場驅(qū)動型模式。同時，要進一步延伸港口物流服務，在做大做強港口主業(yè)的基礎上，加強港口與區(qū)域產(chǎn)業(yè)互動，積極拓展臨港產(chǎn)業(yè)服務功能，加強港航融合，延伸服務價值。此外，要進一步完善集疏運體系，推進鐵水聯(lián)運，充分發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢。 
  
　　而且，還要加快整合長江港航資源，推進港航貨一體化，既能有效地拓展港口生存和發(fā)展空間，也有助于航運企業(yè)穩(wěn)定運價，提升效益，增強市場適應性，同時有助于貨主節(jié)約流通費用，提高生產(chǎn)效率，從而實現(xiàn)三方甚至多方共贏和協(xié)調(diào)發(fā)展，進而推動整個長江經(jīng)濟帶的發(fā)展。港航貨一體化，關鍵在于體制、機制創(chuàng)新，重點在于提升通過能力，提升科技創(chuàng)新能力，提升企業(yè)經(jīng)營能力，提升安全監(jiān)管能力，提升政府服務能力。 
  
　　長江航務管理局副局長朱汝明表示，目前，我國社會物流總費用與GDP的比率約18%，且各種運輸方式發(fā)展大多較為粗放，與發(fā)達國家8%左右的水平比較還有很大的提升空間。發(fā)揮跨區(qū)域不同運輸方式協(xié)同組合優(yōu)勢，可大大提升運輸效率，降低物流成本。在當前我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)的背景下推動船、港、貨聯(lián)動和區(qū)域一體化發(fā)展，不僅可影響帶動腹地地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，而且對于促進長江經(jīng)濟帶具有十分重要的現(xiàn)實意義。 
  
　　“下一步，長航局將全面提升港航企業(yè)規(guī)?；⒓s化水平，積極引導港航企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，繼續(xù)加強船、港、貨一體化物流體系建設和上下游物流企業(yè)對接，拓寬區(qū)域合作領域和水平，積極推動港口口岸和集疏運體系建設，促進港口、產(chǎn)業(yè)、園區(qū)良性互動發(fā)展?！敝烊昝髡f。