提供全球船運(yùn)管理軟件方案的貨訊通11月發(fā)布了最新一期月報。貨訊通全球船舶航班監(jiān)察中心（GVVMC）分析了旗下大船期搜索平臺上熱門搜索前五的歐洲港口的績效，分別是漢堡港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、費(fèi)力克斯托港和不來梅哈芬港。GVVMC整理了歐洲五大港口從7月中旬至10月中旬的數(shù)據(jù)，并分析了這些港口的船舶到港延遲時間、停泊時間和船舶裝載量。 

　　鹿特丹港：平均船舶到港延遲時間呈上升趨勢 

　　于7月15日—8月14日、9月15日—10月14日這兩個期間，除鹿特丹港外，其他四個港口的船舶到港延遲時間均有所下降。鹿特丹港的平均船舶到港延遲時間在7月15日—8月14日期間為15.8小時，而8月15日—9月14日期間已下降至14.3小時，但是9月15日—10月14日期間的延遲時間上升到16.1小時，成為該期間各港口中平均船舶到港時間最長的。 

　　同時，菲利克斯港在7月15日—8月14日和8月5日—9月14日期間的平均船舶到港時間是各港口中最長的，分別為15.9小時和18小時。然而，在9月15日—10月14日期間，菲利克斯港的平均船舶延遲時間下降了3.8小時，回落到五大港口中延遲時間第二長。 

　　于9月15日—10月14日期間，不來梅哈芬港的平均船舶到港延遲時間最短。在過去的三個月里，不來梅哈芬港的到港延遲情況得到了很大改善。在9月15日—10月14日期間，其平均延遲時間為7.6小時，較上一個月下降了近40%。 

　　不來梅哈芬港：平均船舶停泊時間最短 

　　三個月內(nèi)，五大港口的停泊時間趨勢類似。7月15日—8月14日期間的停泊時間均有所上升，而8月15日—9月14日均有所下降。 

　　盡管8月15日—9月14日期間的停泊時間均有所下降，但漢堡港及菲利克斯港的停泊時間達(dá)到了三個月內(nèi)最高。另一方面，鹿特丹港和不來梅哈芬港的平均停泊時間在三個月內(nèi)分別改善了0.7小時和1.3小時。 

　　在五個港口中，不來梅哈芬港的平均船舶停泊時間最短，在9月15日—10月14日期間其平均停泊時間比菲利克斯港短7.2小時。此外，安特衛(wèi)普的平均停泊時間在7月15日—8月14日期間和9月15日—10月14日期間保持在22.7小時不變。 

　　菲利克斯港：船舶到港次數(shù)最少 

　　鹿特丹港的船舶到港次數(shù)最高。鹿特丹港的船舶到港次數(shù)從7月15日—8月14日的477次，下跌至8月15日—9月14日的457次，9月15日—10月14日保持457次不變，其船舶到港次數(shù)比排名第2位和第3位的漢堡港和安特衛(wèi)普港多100船次。 

　　盡管菲利克斯的到港次數(shù)在這三個月內(nèi)上升了14.6%，但其到港次數(shù)在五大港中排名最低。9月15日—10月14日期間，其到港次數(shù)僅為鹿特丹港的三分之一。 

　　鹿特丹港：服務(wù)的大型船舶最多 

　　鹿特丹擁服務(wù)數(shù)量最多的、裝載量大于等于10000TEU的到港船舶。8月15日—9月14日期間，裝載量大于等于10000TEU的船舶到港數(shù)達(dá)到了130次，在9月15日—10月14日期間下跌至117次，但是其裝載量大于等于10000TEU的船舶到港次數(shù)仍然處于五大港之首。 

　　此外，安特衛(wèi)普服務(wù)的裝載量為4000—6999TEU船舶的到港次數(shù)居五大港之首，每月此類裝載量的到港船舶為100艘左右。 

　　菲利克斯港的服務(wù)航線與其他四大港有所不同，菲利克斯港主要服務(wù)裝載量大于等于10000TEU的船舶。其裝載量大于等于10000TEU船舶的到港數(shù)從8月15日—9月14日的船舶到港次數(shù)由42次上升至9月15日至10月14日的57次，其他四大港口服務(wù)的船舶裝載量一般小于4000TEU。 

　　不萊梅哈芬港：績效提升幅度最大 

　　總體而言，除不來梅哈芬港外，五大港口的績效在三個月內(nèi)有很多變數(shù)。通過比較不來梅哈芬港在7月15日—8月14日與9月15日—10月14日期間的績效，其平均船舶到港延遲及停泊時間較短。同時，其到港大型船舶數(shù)上升時，仍能改善其績效。 

　　GVVMC表示，通過分析全球港口的績效數(shù)據(jù)，以便客戶更好地計劃船運(yùn)及挑選合適的船期及航線以降低延遲風(fēng)險。但同時提醒，以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要反映了過去的一個整體趨勢，未來船舶及港口績效還需要依據(jù)具體條件如天氣、船舶到港延遲時間及其他因素而定。