一年一度的“雙十一”現(xiàn)已落幕，各路物流高手投入眾多的物力、財(cái)力，分食這場(chǎng)饕餮盛宴。是昔日的航空貨運(yùn)搶占先機(jī)，還是傳統(tǒng)豪強(qiáng)的公路運(yùn)輸蓄勢(shì)待發(fā)，或是老牌勁旅鐵路借助高鐵之利再下江湖？似乎已經(jīng)有了結(jié)果。 

　　航空貨運(yùn)之于快遞的概念已經(jīng)成為過(guò)去式，高高在上的銳氣已經(jīng)漸漸失去光芒，唯快不破的殺手锏也蕩然無(wú)存，在今天這場(chǎng)各路物流高手比拼的競(jìng)爭(zhēng)中，航空貨運(yùn)還能否重振雄風(fēng)？ 

　　明日黃花落寞貴族 

　　航空貨運(yùn)的高高在上已成為明日黃花；航空貨運(yùn)的殺手锏唯快不破，已蕩然無(wú)存；落寞的貴族，面臨著血腥的廝殺。 

　　航空貨運(yùn)作為物流界的高、大、上甫一亮相，立刻成為物流同行中的翹楚，快速、安全、價(jià)高基本奠定了航空貨運(yùn)的高冷形象。盡管受限于航運(yùn)運(yùn)力的制約，但是無(wú)論國(guó)際還是國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)都經(jīng)歷了一段甜蜜的賣(mài)方歲月。當(dāng)年的外資也好，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)也罷，尚沒(méi)有做好迎接物流大爆發(fā)的心理準(zhǔn)備，由于全貨機(jī)的滯后，曾經(jīng)導(dǎo)致客人行李的多少都一度成為影響到航空貨運(yùn)的配載倉(cāng)位的重要砝碼。 

　　但是時(shí)勢(shì)造英雄，鑒于其他運(yùn)輸類(lèi)的草根頑疾，如公路貨運(yùn)的不規(guī)范、鐵路的拖沓等，致使航空貨運(yùn)一騎突出，笑傲江湖，以快制天下，以準(zhǔn)傲天下，航空貨運(yùn)就是物流界的寵兒，眾多貨運(yùn)客戶(hù)對(duì)其是又敬又怕——敬之精準(zhǔn)，畏之價(jià)高。 

　　盡管在物流運(yùn)輸市場(chǎng)的份額上，航空貨運(yùn)的比例位居水運(yùn)、公路、鐵路之后，但是奇貨可居，一位難求，航空貨運(yùn)迎來(lái)了十?dāng)?shù)年的江湖貴族地位。截至2014年，中國(guó)航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量已穩(wěn)居世界前三位，同比2005年增長(zhǎng)93%。 

　　野蠻生長(zhǎng)的奔放遮住了航空貨運(yùn)的眼睛，孤獨(dú)求敗的江湖地位懈怠了航空貨運(yùn)求變創(chuàng)新的步伐。2009年起的國(guó)際金融危機(jī)為導(dǎo)火索，從國(guó)際貨運(yùn)燒起來(lái)，受?chē)?guó)際環(huán)境的低迷影響，國(guó)際大鱷的困頓傳導(dǎo)到強(qiáng)烈依靠國(guó)際航線的中國(guó)航空貨運(yùn)；同時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本來(lái)井噴式的電商發(fā)展曾經(jīng)召喚過(guò)航空貨運(yùn)，奈何航空貨運(yùn)的滯后服務(wù)模式，例如一站式服務(wù)的匱乏，網(wǎng)絡(luò)支點(diǎn)的割裂，使得落寞的航空貨運(yùn)只有目送電商飛去的身影…… 

　　以2012年為例，中國(guó)航空貨運(yùn)總量下降2%，其中國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)僅增長(zhǎng)2.6%，而同期中國(guó)快遞市場(chǎng)年均增長(zhǎng)40%。徒嘆奈何？以快制勝的法寶，早就拜德邦、華宇等一干草莽的迅捷(當(dāng)日達(dá)、次日達(dá))卡車(chē)航班化解于無(wú)形，以準(zhǔn)傲驕的利器無(wú)奈受挫于重振霸氣的精準(zhǔn)高鐵，500公里內(nèi)的運(yùn)輸幾乎毫無(wú)還手之力。貴之缺點(diǎn)偏偏保留，故當(dāng)下的航空貨運(yùn)是滿(mǎn)目瑟瑟秋風(fēng)起，感慨昔日少年郎。 

　　唯快不破以柔克剛 

　　放低自尊，混戰(zhàn)江湖抑或依舊高冷屹立一隅？跨境電商的快捷，一站式服務(wù)的，柔性化的定制是否是東山再起的資本…… 

　　英雄遲暮，抑或日薄西山？航空貨運(yùn)經(jīng)歷了2010~2014年近五年的彷徨，是放下身段，赤膊大戰(zhàn)于電商，還是獨(dú)守自身那份落寞和孤獨(dú)，退縮于一隅？迷離，困惑，航空貨運(yùn)面臨抉擇。 

　　當(dāng)今物流競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，航空貨運(yùn)欲突圍而出，必須重塑自我，破中求立！ 

　　天下武功，唯快不破。此中之快不再是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸之快，而是反應(yīng)之快，航空貨運(yùn)須重拾自身的利器定位于超遠(yuǎn)距離的快速反應(yīng)?？缇畴娚毯坪剖幨帲厝粩噭?dòng)各色物流的胃口，航空貨運(yùn)需借勢(shì)而為，突出自身的快捷運(yùn)輸，靈敏反應(yīng)，必能分得此饕餮盛宴的一杯羹。鮮活、高端之需乘以中華之消費(fèi)基數(shù)蔚然可觀，奢侈品的安全、快捷、體驗(yàn)式服務(wù)更是催醒了航空貨運(yùn)的天然性。 

　　堅(jiān)硬如水，以柔克剛。柔性定制是航空貨運(yùn)再生的另一利器。脫身于幾大家族的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)(國(guó)貨航，南航貨運(yùn)等)尚需放低腰身，向UPS、順豐借鑒，充分發(fā)揮航空貨運(yùn)的柔性定制和精準(zhǔn)服務(wù)。快遞巨頭UPS的紅領(lǐng)之例閃爍著智慧。憑借快捷精準(zhǔn)的航空貨運(yùn)，UPS成功把日產(chǎn)1200套西服的山東紅領(lǐng)培養(yǎng)成為自身山東最大客戶(hù)。這說(shuō)明柔性化定制，航空貨運(yùn)可以擁有。 

　　合縱連橫，共生共長(zhǎng)，攜手配送公司，多式聯(lián)運(yùn)，網(wǎng)倉(cāng)運(yùn)營(yíng)，航空貨運(yùn)需打造一站式服務(wù)。物流天下是大家的天下，也是航空貨運(yùn)的天下。航空貨運(yùn)應(yīng)建立高端的配送公司，運(yùn)用資本布局海外的網(wǎng)絡(luò)，攜手民營(yíng)等一干快遞搶占高端市場(chǎng)，特別是海外市場(chǎng)的布局，結(jié)合跨境電商和互聯(lián)網(wǎng)+等大勢(shì)，無(wú)縫鏈接于以航空貨運(yùn)嵌入式為主的柔性供應(yīng)鏈體系，則順勢(shì)而為共贏于大物流之發(fā)展。