2014年財(cái)政年度收官，客運(yùn)市場(chǎng)業(yè)績(jī)喜人。然而，盡管貨運(yùn)市場(chǎng)同樣享受到了油價(jià)下跌所帶來(lái)的利好，業(yè)績(jī)略有改善，但由于國(guó)際貿(mào)易量減少和受運(yùn)力過(guò)剩拖累，該市場(chǎng)依然不景氣。那么，在這樣的形勢(shì)下，航空貨運(yùn)市場(chǎng)目前還有發(fā)展的機(jī)遇嗎？ 

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，2014年全球航空貨物運(yùn)輸量是5350萬(wàn)噸，收入630億美元，比2010年下降了5%。自2008年金融危機(jī)以來(lái)，整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)一直負(fù)重前行，步履維艱，特別是純貨運(yùn)航空公司的生存空間、盈利空間和發(fā)展空間正受到多方擠壓。 

　　國(guó)際航協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，貨運(yùn)業(yè)務(wù)有望增長(zhǎng) 5.5%，較2014年5.8%的增幅是呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。然而，即使今年航空貨運(yùn)量有所增加，達(dá)到歷史最高點(diǎn)5420萬(wàn)噸，但受美元走高的影響，航空貨運(yùn)收益依然會(huì)下降約 7%。相對(duì)于全球GDP而言，金融危機(jī)后的貿(mào)易增長(zhǎng)較緩，因而航空貨運(yùn)的長(zhǎng)期發(fā)展還將面臨許多挑戰(zhàn)。 

　　無(wú)論從實(shí)際運(yùn)營(yíng)角度，還是從統(tǒng)計(jì)方面的預(yù)測(cè)，目前航空貨運(yùn)市場(chǎng)整體低迷，從客觀上講主要還是受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。但是，我們也應(yīng)該審視一下主觀方面的因素。例如，當(dāng)前客運(yùn)市場(chǎng)的全面提升，并非僅靠油價(jià)下跌等利好因素。我們看到，那些業(yè)績(jī)最優(yōu)良的客運(yùn)航企，無(wú)一不是在危機(jī)中敢于大膽變革、不斷創(chuàng)新和努力去挖掘市場(chǎng)潛力的航空公司。他們依靠自己的力量，適應(yīng)了市場(chǎng)的變化，在機(jī)遇到來(lái)時(shí)就能夠把握住。 

　　而與之不同的是，航空貨運(yùn)在變革、創(chuàng)新和挖掘市場(chǎng)潛力方面尚有很多欠缺。例如，在過(guò)去的20年中，客運(yùn)電子機(jī)票逐步替代了紙質(zhì)機(jī)票，航班信息也通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)地傳遞給旅客，這不僅方便了旅客，也開(kāi)拓了市場(chǎng)。而現(xiàn)在的航空貨運(yùn)仍有75%的紙質(zhì)貨運(yùn)單，工作效率低，易產(chǎn)生差錯(cuò)，更與先進(jìn)的電子化運(yùn)營(yíng)相脫節(jié)。 

　　實(shí)際上，航空貨運(yùn)這種落后的狀況，也在很大程度上反映在整體的運(yùn)營(yíng)中。由于缺乏市場(chǎng)規(guī)劃和系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略，運(yùn)力與價(jià)格大戰(zhàn)不斷重復(fù)上演，結(jié)果自然是航空公司增加了成本，服務(wù)水平難以提高。而隨著遠(yuǎn)洋和鐵路的運(yùn)輸能力及安全性不斷提高，它們也與航空貨運(yùn)形成了競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。全球貨運(yùn)量排名第二的德迅物流集團(tuán)公司副總裁蒂姆·肖瓦茲就表示：“過(guò)去，高端技術(shù)的貨物都是由航空運(yùn)輸?shù)?，但現(xiàn)在有一半都是由船舶運(yùn)輸?shù)?，甚至一些從歐洲運(yùn)往亞洲的這類貨物，還通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?！?nbsp;

　　不可否認(rèn)，當(dāng)前航空貨運(yùn)市場(chǎng)確實(shí)遇到了很多問(wèn)題和困難，但這并不表明這個(gè)市場(chǎng)就沒(méi)有了發(fā)展的機(jī)遇。恰恰相反，正是這樣的差距讓我們認(rèn)識(shí)到機(jī)遇所在，并有了變革和創(chuàng)新的動(dòng)力。 

　　現(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物就是一個(gè)潛在的巨大市場(chǎng)。其特點(diǎn)是在全球范圍內(nèi)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)銷商品，其增長(zhǎng)速度4倍于全球GDP，其中跨境電子商務(wù)的增長(zhǎng)更是達(dá)到7倍之多。2014年，全球網(wǎng)上商品銷售額是2500億美元，預(yù)計(jì)到2030年網(wǎng)上零售業(yè)將占到30%，銷量還將大幅增長(zhǎng)。 

　　面對(duì)這樣一個(gè)大市場(chǎng)，航空貨運(yùn)如果仍然我行我素，等著顧客上門(mén)，那肯定又將錯(cuò)失良機(jī)，再次與市場(chǎng)機(jī)遇擦肩而過(guò)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)航空貨運(yùn)主要傾向于高價(jià)值、高技術(shù)和急運(yùn)貨物。在他們看來(lái)，客戶將貨物送到機(jī)場(chǎng)，航空公司裝上飛機(jī)并運(yùn)到目的地就是大功告成。而當(dāng)前的這個(gè)市場(chǎng)，則需要航空公司具有較完善的電子商務(wù)系統(tǒng)和門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù)運(yùn)輸能力。有業(yè)內(nèi)人士提出了重構(gòu)航空貨運(yùn)商業(yè)模式和進(jìn)行轉(zhuǎn)型的建議：航空貨運(yùn)向電子化方向轉(zhuǎn)移，利用現(xiàn)代新技術(shù)，解決好“最后一公里”的問(wèn)題；在商業(yè)生態(tài)方面，要利用大數(shù)據(jù)、智能化的物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算來(lái)改變目前貨運(yùn)從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的商業(yè)模式，通過(guò)B2C、C2B、C2C創(chuàng)造更長(zhǎng)的價(jià)值鏈。 

　　不難看出，航空貨運(yùn)要適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展需要，抓住發(fā)展機(jī)遇，變革和創(chuàng)新是必不可少的內(nèi)容。