近期，在央企混改實施細(xì)則即將推出、國資委吹風(fēng)央企重點整合領(lǐng)域的背景下，我國三大航空公司所屬貨運航空公司合并重組再次成為央企、民航、金融等領(lǐng)域的熱點話題。分也好、合也罷，如果仍延續(xù)現(xiàn)有發(fā)展思路，我國航空貨運是無法走出市場向好、運營虧損 “怪圈”的。筆者認(rèn)為，我國航空貨運發(fā)展戰(zhàn)術(shù)急需創(chuàng)新，需要適應(yīng)市場最新趨勢的業(yè)務(wù)模式主動創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源動力來自互聯(lián)網(wǎng)思維。 

　　我國貨航整體虧損的根源在經(jīng)營國際市場的大型寬體全貨機運營虧損，誰的飛機多、噸位大誰的虧損額高。縱觀全球，有2008年金融危機持續(xù)影響的歐美消費市場不振和國際貿(mào)易去全球化浪潮的興起、有國際航空貨運巨頭和綜合物流商大舉布局中國市場；放眼國內(nèi)，有航空企業(yè)集中進(jìn)行新舊貨機更替引致財務(wù)成本增加、有不同階段參與者的戰(zhàn)術(shù)差異促成市場價格混亂、有國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)成型增加劇了不同運輸方式的競爭、也有寬體機隊的擴張導(dǎo)致腹艙運力激增。除了上述外因，現(xiàn)有貨航業(yè)務(wù)鏈條短，上游代理尤其是國際貨運代理集中了大量貨源，下游由于缺乏地面運輸網(wǎng)絡(luò)支撐仍需外包服務(wù)是行業(yè)不振的內(nèi)因。在全球貨運市場不景氣的大背景下，來自上下游的共同擠壓，我國貨航溢價能力削弱，再加之運營成本控制的乏術(shù)，航空貨運整體虧損也是必然的結(jié)果。筆者認(rèn)為，我國航空貨運的發(fā)展需要以市場為導(dǎo)向的核心競爭力打造和服務(wù)型能力提升，這都必須依靠戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新。 

　　如今哪個行業(yè)還沒有被“互聯(lián)網(wǎng)+”，那么其將極具未來高速跨越式發(fā)展的潛力。而這種潛力釋放能力的多少則取決于這個行業(yè)的傳統(tǒng)程度大小和現(xiàn)在距離互聯(lián)網(wǎng)是遠(yuǎn)近?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+航空貨運”必將發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在航空貨運全業(yè)務(wù)鏈中優(yōu)化資源配置和擬合服務(wù)供需的作用。以漢莎貨運、順豐航空等為代表的貨航機隊擴張和收益增長正是它們主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)的必然結(jié)果。如何將互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用到我國貨航的戰(zhàn)略規(guī)劃中呢？筆者認(rèn)為應(yīng)著重從以下三個方面進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新思考。 

　　首先是建立航空貨運競價平臺。去中介化、渠道扁平化是互聯(lián)網(wǎng)時代的趨勢。通過引入基于互聯(lián)網(wǎng)的信息實時交互、無紙傳遞和數(shù)據(jù)發(fā)掘等技術(shù)，促進(jìn)我國貨航業(yè)務(wù)鏈條向上下延伸，提高服務(wù)覆蓋環(huán)節(jié)、擴展盈利空間。通過建立航空貨運的競價平臺實現(xiàn)在線攬貨、報價、跟蹤等“一條龍”服務(wù)，將貨航服務(wù)向上游延伸，力爭實現(xiàn)去代理化，直接對接貨主并為其提供由貨航打包的“一站式”高效物流服務(wù)。通過和區(qū)域性快遞公司合作的方式，打通彼此之間的數(shù)據(jù)鏈，為貨航提供其所不具備的地面運輸網(wǎng)絡(luò)資源?？梢灶A(yù)見，若能參照銀聯(lián)模式，由我國各大貨航共同出資，搭建起全國性的航空貨運競價平臺，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式，聯(lián)合采購地面運輸提供商，按各自優(yōu)勢市場協(xié)同配置運力，必將在短時內(nèi)提升我國航空貨運的整體國際競爭優(yōu)勢。 

　　其次是搭建航空貨運物聯(lián)網(wǎng)。創(chuàng)新地運用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)將電子商務(wù)、電子政務(wù)、智能物流同傳統(tǒng)航空貨運操作系統(tǒng)整合，從而能實現(xiàn)變傳統(tǒng)代理利用信息不對稱進(jìn)行線下炒貨為客戶線上自助服務(wù)和代理線上提交加服務(wù)費模式；能實現(xiàn)打通包括海關(guān)、衛(wèi)檢、貨檢等在內(nèi)的航空貨運聯(lián)檢上下游數(shù)據(jù)鏈打通，能及時發(fā)現(xiàn)影響航空貨運時效的外部因素來源；能實現(xiàn)變傳統(tǒng)的航空貨運“失聯(lián)”模式為利用RFID技術(shù)的航空貨運全流程在線化、可視化。給貨主以專屬化的卓悅跟蹤體驗。 

　　最后是建立貨運代理誠信體系。打通各大貨航之間貨運代理違規(guī)行為數(shù)據(jù)庫，會同工商、稅務(wù)、銀行、貨主等能直接且真實反饋貨運代理行為的各方，建立一套科學(xué)、系統(tǒng)、完整的貨運代理誠信體系。在此基礎(chǔ)上對貨運代理進(jìn)行差異化待遇，在運費、開箱率、艙位、特貨保障等服務(wù)領(lǐng)域?qū)?yōu)質(zhì)誠信貨運代理進(jìn)行傾斜，建立針對貨運代理的航空安全風(fēng)險評價機制，協(xié)助誠信、合規(guī)、安全的貨運代理提升行業(yè)競爭能力。 

　　總之，互聯(lián)網(wǎng)思維正通過對航空貨運涉及的市場、貨主、代理以及服務(wù)價值鏈的重構(gòu),把行業(yè)帶入一個以開放、平等為特征的信息化革命的全新時代。應(yīng)該按照互聯(lián)網(wǎng)思維，繼續(xù)在貨航發(fā)展戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新方面加大思考和探索的力度。