11月1日是俄羅斯的全國哀悼日。中國國家主席習(xí)近平、德國總理默克爾、意大利總統(tǒng)馬塔雷拉、英國首相卡梅倫、烏克蘭總統(tǒng)波羅申科等相繼向俄羅斯總統(tǒng)普京致慰問電，就俄羅斯一架客機(jī)在埃及西奈半島失事向遇難者表示哀悼。在圣彼得堡市的普爾科沃機(jī)場，也就是失事航班的目的地，人們趕到機(jī)場專門開辟的小區(qū)域內(nèi)獻(xiàn)花、擺放毛絨玩具、點燃蠟燭，悼念遇難者。圣彼得堡市中心冬宮前的廣場上有相應(yīng)的哀悼活動，一些俄羅斯年輕人還在社交網(wǎng)絡(luò)上開通了悼念平臺。 

　　善后與調(diào)查同步進(jìn)行 

　　圣彼得堡市副市長伊戈爾·阿爾賓稱：“圣彼得堡市的哀悼期將一直持續(xù)到空難遇難者下葬的那一天，每個遇難者的家人都有專人陪伴。我們要幫助遇難者解決的不僅僅是在哀悼期間出現(xiàn)的問題，還包括遇難者的老人、學(xué)齡前兒童的未來等問題。這些問題，我們都要考慮幫助解決?！?nbsp;

　　俄緊急情況部心理援助中心負(fù)責(zé)人尤莉婭·紹伊古稱：“僅一天之內(nèi)，中心就接到1500個因空難而打來的心理求助熱線電話，遇難者家人需要及時的心理疏導(dǎo)和救助?！?nbsp;

　　莫斯科時間11月1日零時，俄交通部長、聯(lián)邦航空運輸局局長、緊急情況部長和部分專家乘坐俄緊急情況部的第一架飛機(jī)飛抵開羅，并在第一時間趕至事發(fā)地點。莫斯科時間1日凌晨2時許、4時許、6時許，俄緊急情況部的第二、三、四架飛機(jī)先后抵達(dá)開羅。目前，在事發(fā)現(xiàn)場，俄緊急情況部長普奇科夫擔(dān)任俄搜救隊的總指揮，搜救人員已把對遇難者遺體的尋找范圍半徑擴(kuò)大至15公里。預(yù)計，尋找遇難者遺體的工作將在數(shù)天內(nèi)結(jié)束。 

　　與此同時，空難調(diào)查程序已全面啟動，一方面是相關(guān)技術(shù)人員對黑匣子的破譯，另一方面是媒體對相關(guān)細(xì)節(jié)的披露。 

　　俄交通部長索科洛夫1日表示，墜毀客機(jī)的黑匣子受到輕微損傷，目前黑匣子還在密封狀態(tài)。據(jù)俄塔社報道，黑匣子的分析工作最終可能在埃及進(jìn)行。有消息稱，墜毀的A321客機(jī)最后一次保養(yǎng)是2014年5月3日，當(dāng)時技術(shù)人員為客機(jī)添加了機(jī)油。此客機(jī)莫斯科時間10月30日11時從沙姆沙伊赫飛抵俄羅斯薩馬拉機(jī)場，在機(jī)場加油并加配了218名乘客的餐食，機(jī)組人員還做了例行醫(yī)學(xué)體檢，14時5分飛往沙姆沙伊赫。俄沿伏爾加河地區(qū)交通檢察官瑪伊婭向“俄羅斯-24”電視臺記者證實，俄科加雷姆航空公司在薩馬拉機(jī)場加入的航空油不存在質(zhì)量問題。 

　　科加雷姆航空公司“老底兒”被揭 

　　在莫斯科，俄調(diào)查部門對科加雷姆航空公司展開了搜查。據(jù)了解，科加雷姆航空公司是一家從1993年5月開始運營的俄廉價包機(jī)航空公司，主要航線大多通往周邊國家的旅游勝地。該公司總部位于莫斯科市，由“西部航空——投資公司”股份有限公司完全控股。據(jù)報道，截至2015年10月，該公司旗下只有7架A321客機(jī)，平均機(jī)齡為17.1年。 

　　據(jù)俄《消息報》披露，科加雷姆航空公司當(dāng)前財務(wù)狀況很糟糕。報道稱，該公司向俄聯(lián)邦退休基金拖欠的該公司員工預(yù)付保險金總額達(dá)3250萬盧布。此報道援引俄國際文傳電訊的統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，2014年，科加雷姆航空公司的飛行成本從59億盧布大幅度提升至72億盧布，而純利潤從8700萬盧布降至240萬盧布。記者對該公司的會計報表研究后發(fā)現(xiàn)，科加雷姆航空公司2013年時的債務(wù)總額為3.549億盧布，2014年時飆升至10億多盧布?？萍永啄泛娇展镜膯T工對記者透露，該公司的飛行員和機(jī)組成員已連續(xù)3個月未發(fā)工資了。分析人士指出，科加雷姆航空公司這種財務(wù)狀況很可能影響其旗下飛機(jī)的狀況。 

　　俄《消息報》此前還報道稱，科加雷姆航空公司的飛行安全紀(jì)錄并不好。2010年1月，該航空公司所屬的圖154客機(jī)在迫降時尾部觸碰跑道起火。2015年4月，該航空公司的客機(jī)在莫斯科多莫杰多沃機(jī)場迫降。2012年4月，俄航空局曾發(fā)現(xiàn)該公司多起嚴(yán)重違規(guī)事件，并認(rèn)真考慮過是否吊銷此公司的民航運營許可資格問題。2015年4月，俄聯(lián)邦交通監(jiān)督局還對該公司進(jìn)行了檢查。但讓人奇怪的是，該公司此前雖不止一次被吊銷過運營許可，但每次都能“起死回生”，為人們留下了許多想象空間。 

　　空難后的質(zhì)問與反思 

　　空難后，許多網(wǎng)友吐糟科加雷姆航空公司的“劣跡”。一位10月31日乘坐科加雷姆航空公司另一航班的俄羅斯網(wǎng)友留言道，“那是令人毛骨悚然的經(jīng)歷。我兩周前也曾坐這個公司的包機(jī)去意大利。坐進(jìn)飛機(jī)5分鐘后，我就聞到了汽油味，我們被重新拉回停機(jī)位，發(fā)現(xiàn)是機(jī)翼漏油，航班延誤了6個小時。我一路上都提心吊膽的，我坐的就是這家公司的A321飛機(jī)……”而另一位叫塔尼婭的網(wǎng)友留言稱，“我坐過這家公司從沙姆沙伊赫到莫斯科的航班，這段飛行讓我永遠(yuǎn)難忘。老實說，我在那次飛行中已經(jīng)厭倦了祈禱……” 

　　與網(wǎng)友吐糟不同，這起空難暴露出俄民航市場的“亂相”引起了俄相關(guān)人士更為深入的思考。俄功勛飛行員尤里說：“我想說，飛機(jī)是一種很可靠的飛行器。墜毀的飛機(jī)在多個國家服役過，這架飛機(jī)在被賣給俄公司前到底經(jīng)歷了什么，有人問嗎?有人認(rèn)真檢查過它的發(fā)機(jī)機(jī)嗎?俄羅斯不應(yīng)該再讓老飛機(jī)上天了！我們應(yīng)該換新飛機(jī)，一些大航空公司已經(jīng)這樣做了，但小公司卻沒有這樣的費用?！?nbsp;

　　俄國家杜馬外委會主席普什科夫也就空難發(fā)表了個人看法。他說：“我注意到，近50年來的空難多發(fā)生在中小型航空公司。這些公司規(guī)模不大，弄5～10架飛機(jī)就包條航線，以最小的投入追求最大的利潤。”他在自己的網(wǎng)頁中寫道，“一些人告訴我，民航市場的一切應(yīng)該由市場來決定。這就是其結(jié)果，這樣的市場決定還少嗎?”他認(rèn)為，俄羅斯政府應(yīng)限制包機(jī)航空公司的數(shù)量，減少至兩三家即可。他說，俄政府必須介入此領(lǐng)域，不能任由所謂的市場調(diào)節(jié)，以確保服務(wù)質(zhì)量和安全飛行。俄自民黨主席日里諾夫則表示，必須對俄羅斯的重工業(yè)實行國有化。他說：“不能讓私人染指重工業(yè)。我們有資源，但我們還是很窮。市場是追求利潤的，科加雷姆航空公司獲得了利潤，但現(xiàn)在卻埋葬了200多人。安全是需要支出的，但小航空公司不想支出安全費用。他們想最大限度地壓縮支出，這就是最終的結(jié)果！”