“目前，支線航空的需求遠(yuǎn)未達(dá)到經(jīng)濟(jì)預(yù)期?！比A夏航空總裁吳龍江說。近日，作為國內(nèi)唯一專注支線航空的航空公司，華夏航空在重慶發(fā)布了其最新戰(zhàn)略，宣布將以中轉(zhuǎn)聯(lián)程模式建設(shè)通達(dá)的航空立體網(wǎng)絡(luò)。 

　　近年來，國內(nèi)各省市支線航空航點(diǎn)增長速度迅猛。以重慶為例，在原有萬州、黔江兩座支線機(jī)場之外，包括巫山、武隆等區(qū)縣也陸續(xù)傳出機(jī)場開建或獲批等消息。僅在重慶范圍內(nèi)，未來就將形成不少于4座支線機(jī)場。而在黑龍江、內(nèi)蒙古等地域廣闊的省區(qū)，支線機(jī)場數(shù)量更達(dá)到重慶的數(shù)倍。但長期以來，國內(nèi)支線機(jī)場的運(yùn)營情況卻普遍艱難。其中，旅客數(shù)量少、價(jià)格昂貴導(dǎo)致航線大幅虧損成為最主要原因。 

　　雖然市場表現(xiàn)不如預(yù)期，但華夏航空卻一直在擴(kuò)張。從最早以貴陽機(jī)場起家，華夏目前已經(jīng)發(fā)展了重慶、大連、呼和浩特其他三大基地，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到20架。其去年還與龐巴迪簽署了引進(jìn)24架CRJ900的協(xié)議，去年和今年都在以年引進(jìn)8架飛機(jī)的速度在增長。 

　　2007年6月，華夏航空與國航首創(chuàng)了航空公司之間干支結(jié)合的“一票通”中轉(zhuǎn)聯(lián)程模式?！叭缃?，華夏已經(jīng)與南航、山東航空等展開合作，打造“干支結(jié)合+快線”的運(yùn)營模式，對其航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行補(bǔ)充?！比A夏航空副總裁羅彤說,這意味旅客全程只需換一次登機(jī)牌、托運(yùn)一次行李。“這無疑將加強(qiáng)支線航班的吸引力?！?nbsp;

　　在羅彤看來，除了與干線航空實(shí)現(xiàn)代碼共享的條件外，“尾艙”合作也為中專聯(lián)程提供了可能。“任何干線航班上座率都不會(huì)是百分之百?！绷_彤表示，華夏航空以打包的方式購買干線航班的尾艙，就能為支線航空旅客提供具有誘惑力的中轉(zhuǎn)聯(lián)程票價(jià)?！岸@也有利于保證干線航空的上座率?！?nbsp;

　　當(dāng)日，包括甘肅天水、貴州畢節(jié)、河北邯鄲等多個(gè)支線航點(diǎn)地方政府或機(jī)場負(fù)責(zé)人還就支線航空發(fā)展問題進(jìn)行了多場對話，與會(huì)地方人士均對支線航空對當(dāng)?shù)赝ㄟ_(dá)性、招商環(huán)境、旅游環(huán)境改善前景表示看好。 

　　近年來，外界普遍認(rèn)為支線航空在發(fā)展旅游航線方面有一定優(yōu)勢。對此吳龍江也表示，支線航空航點(diǎn)城市的確旅游資源豐富，潛力巨大，市場廣闊?！暗枰c政府合作推介景區(qū)資源，華夏航空愿與地方政府一道，推動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)對當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展?！?nbsp;

　　此外，在外界看來，安全性更高的高鐵也是支線航空的有力競爭者。但在吳龍江眼中，這種競爭只是近期略有影響，但總體不大?！叭A夏航空正在與其達(dá)成空鐵聯(lián)運(yùn)的合作。”