8月初，寧波港和寧波海運牽頭的浙江港航整合傳聞便甚囂塵上。8月3、4、5日，浙江港航領域中昌海運股份有限公司（*ST中昌）、寧波港股份有限公司（寧波港）和寧波海運股份有限公司（寧波海運）均以籌劃資產重組事項相繼停牌，給港航業(yè)國資國企改革帶來想象空間。 
  
　　此前，關于三家企業(yè)的整合預期，知情人士透露：寧波港與舟山港整合為寧波—舟山港，實現一體化；寧波海運從浙能集團退出，并入寧波港務局；*ST中昌則受盡嫌棄，浙能集團和寧波港均無意接手。然而，對此寧波港對《航運交易公報》記者的官方答復是，所有整合均基于浙江省層面的布局，一切尚無定論。 

　　最新消息顯示，寧波港與舟山港聯(lián)姻與否，仍未官方回應，但管理層已實現合并；*ST中昌謀求自救，出售船舶資產，減少負債以應對退市風險；而寧波海運實控人也因未通過審批終止了轉讓大股東股權。 

　　9月18日，寧波海運還發(fā)布公告稱，因實際控制人浙江省能源集團有限公司（浙能集團）籌劃寧波海運第一大股東寧波海運集團有限公司（海運集團）股權轉讓相關事項。9月17日，公司接浙能集團函告，獲悉浙能集團原在籌劃將持有的海運集團51%股權轉讓給其控股子公司浙江省海洋開發(fā)投資集團有限公司（海投集團），現根據浙江省委、省政府決策，海投集團已改組為浙江省海港投資運營集團有限公司（海港集團）。目前，海運集團股權是否繼續(xù)轉讓給海港集團的事項仍在履行相關審批程序。 

　　資料顯示，海港集團于今年8月28日在舟山揭牌。這在業(yè)內看來，此舉標志著浙江海港一體化發(fā)展站上新起點，浙江全省五大港口寧波港、舟山港、嘉興港、臺州港、溫州港大整合并入海港集團，統(tǒng)一運營。上述知情人士表示，浙能集團確有意將寧波海運轉賣寧波港。 

　　然而，9月25日，寧波海運依照慣例，發(fā)布了關于公司股票復牌的提示性公告。但公告卻同時指出，寧波海運于9月24日接浙能集團函告，獲悉浙能集團股權轉讓事項未獲得相關部門批準，海運集團未被列入海港集團資產構成范圍內。鑒于上述原因，綜合考慮各項因素，浙能集團決定終止籌劃本次股權轉讓事項，海運集團的實際控制人仍為浙能集團。根據有關規(guī)定，公司股票于2015年9月25日復牌。9月25日，寧波海運開盤報7.44元，截止09:25，跌10.04%報7.44元，封上跌停板。 

　　今年上半年，寧波海運實現營業(yè)收入5.3421億元，歸屬于母公司股東的凈利潤439.85萬元，同比增加185.58%。隨著，寧波海運實控人終止轉讓大股東股權，其投靠寧波港的預期也有所折損，其在浙江港航整合中的走向也變得撲朔迷離。