最近，許多港口陸續(xù)公布今年上半年集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。上海港以1802.9萬(wàn)標(biāo)箱（同比增長(zhǎng)4.43%）的成績(jī)遙遙領(lǐng)先于第二名的新加坡港（1599.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比下跌3.08%），預(yù)期到年底將毫無(wú)懸念地成功衛(wèi)冕。第三名深圳港1155.6萬(wàn)標(biāo)箱（同比增長(zhǎng)5.2%）。寧波-舟山港以1129萬(wàn)標(biāo)箱（同比增長(zhǎng)9.1%）的成績(jī)超越香港港（1011.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比下跌9.7%），今年全年將取代香港港而成為全球第四大港幾成定局。 

　　去年，盡管面臨巨大的政治和經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，但全球前30名港口總共處理了大約3.66億標(biāo)箱，相當(dāng)于世界港口集裝箱總吞吐量（6.31億標(biāo)箱）的58%，比2013年增長(zhǎng)了5.6%。 

　　三十大港按地區(qū)來(lái)分，2014年亞洲港口28850萬(wàn)標(biāo)箱（占三十大港總量的78.7%），歐洲港口4130萬(wàn)標(biāo)箱（占11.3%），美國(guó)港口2090萬(wàn)標(biāo)箱（占5.7%），中東港口1590萬(wàn)標(biāo)箱（占4.3%）。其中尤以中國(guó)大陸港口為最，2014年吞吐量達(dá)1.77億標(biāo)箱，占三十大港總量的53%。中國(guó)大陸港口繼續(xù)雄視全球。 

　　總的來(lái)說(shuō)，全球港口的集裝箱裝卸活動(dòng)將在2015年進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)期全球吞吐量將增長(zhǎng)5%，有望接近6.65億標(biāo)箱；2020年將處理10億標(biāo)箱。對(duì)于大多數(shù)集裝箱港口和碼頭來(lái)說(shuō)，前景依然樂(lè)觀。 

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的減緩，中國(guó)港口集裝箱吞吐量也從本世紀(jì)初期的兩位數(shù)增長(zhǎng)率減緩到平均5%~6%左右。2014年，中國(guó)大陸港口（含香港港，不含臺(tái)灣港口）在全球三十大港中占據(jù)11席。其中有兩個(gè)中國(guó)港口負(fù)增長(zhǎng)，即全球第四大港香港港（-0.9%）和排名第27位的連云港港（501萬(wàn)標(biāo)箱，-8.8%）。 

　　截至今年6月底，香港港集裝箱吞吐量連續(xù)第12個(gè)月錄得下跌。若以年吞吐量來(lái)說(shuō)，香港港吞吐量已連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng)，今年將不例外。 

　　不到十年前，香港港是世界第一大港，如今已遠(yuǎn)離前三甲，而且這種情況將繼續(xù)下去。預(yù)期今年將再下跌一位至第五位。有許多因素造成了香港港吞吐量的“跌跌不休”。 

　　一是中國(guó)大陸的制造業(yè)正在不斷地從華南地區(qū)遷出。有報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)制造業(yè)成本已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于東南亞和南亞的許多國(guó)家，華南地區(qū)尤甚?？鐕?guó)公司將華南的制造基地不斷地遷移到中國(guó)西部地區(qū)以及印度、越南等國(guó)家，導(dǎo)致華南地區(qū)制造業(yè)的萎縮以及進(jìn)出口量的減少。 

　　二是香港港的競(jìng)爭(zhēng)力受到了很多挑戰(zhàn)，尤其是在價(jià)格和處理較大型船只的能力方面。香港的港口布局和碼頭的分散性使得它很難處理大型船舶。通過(guò)碼頭合理化和所有權(quán)的改變可以得到更多的連續(xù)泊位，有助于解決這個(gè)問(wèn)題，但是那將需要巨大的變化，涉及到許多商業(yè)和政治利益。理論上是可以做到的，但是實(shí)踐中將遇到極大的挑戰(zhàn)。2013年碼頭工人長(zhǎng)達(dá)40天的罷工和2014年持續(xù)近80天的占中對(duì)香港港的吞吐量都造成了很大的負(fù)面影響。 

　　三是船舶大型化導(dǎo)致更多的轉(zhuǎn)運(yùn)，由此將繼續(xù)推動(dòng)貿(mào)易量和貿(mào)易格局的變化。更大的船只需要滿載，就會(huì)有更多的支線轉(zhuǎn)運(yùn)。隨著船舶大型化趨勢(shì)，干線航班的掛靠港序會(huì)進(jìn)行合理化調(diào)整，勢(shì)必減少掛靠港，有些港口將會(huì)出局。 

　　四是鄰居深圳港和香港港的競(jìng)爭(zhēng)。自香港跌落以后，第三名的深圳港和第八名的廣州港分享了香港港流失的吞吐量中的絕大部分。去年這兩個(gè)港口的吞吐量分別增長(zhǎng)3.3%和7.2%。今年上半年深圳港同比增長(zhǎng)5.2%。據(jù)廣州港預(yù)測(cè)，隨著南沙港碼頭的建成投產(chǎn)，今年廣州港集裝箱吞吐量將達(dá)到1850萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)12%，廣州港的名次有望繼續(xù)上升。大鏟灣港區(qū)的建成有望進(jìn)一步提升深圳港的競(jìng)爭(zhēng)力。 

　　五是香港嚴(yán)峻的環(huán)境立法會(huì)促使一些航班轉(zhuǎn)移到其他港口。香港為實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)的目標(biāo)，正在與中國(guó)廣東省地方政府就在珠三角流域建立亞洲首個(gè)排放控制區(qū)（ECA）展開(kāi)調(diào)研和論證。據(jù)香港特區(qū)政府的表態(tài)，香港船舶燃油硫排放規(guī)范準(zhǔn)備工作正有序推進(jìn)，該規(guī)范有望于今年年底前出臺(tái)，這似乎說(shuō)明華南地區(qū)ECA的建設(shè)步入正軌。可資參考的是，由于北海被列入ECA，一些船舶將其掛靠港從倫敦港和費(fèi)利克斯托港改為不在ECA的利物浦港。