在航空貨運(yùn)經(jīng)營中，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化體現(xiàn)在提高快件、特種貨物和三方訂制產(chǎn)品等高運(yùn)價(jià)產(chǎn)品的比例，產(chǎn)品品質(zhì)的提高體現(xiàn)在服務(wù)可靠性的提高和貨物破損率的降低。一般情況下，高運(yùn)價(jià)產(chǎn)品需要更多的資源投入，產(chǎn)生更高的成本；在服務(wù)可靠性達(dá)到較高程度以后，提升的性價(jià)比會(huì)降低，產(chǎn)生的成本將可能超過新增的收入。正如在航空客運(yùn)業(yè)中，美國西南航空等廉價(jià)航空公司保持了長久的盈利紀(jì)錄，而在美國提供頭等艙、商務(wù)艙和VIP休息室的大型航空公司經(jīng)常遭遇周期性經(jīng)營困難甚至是破產(chǎn)。因此，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品質(zhì)是否能夠帶來航空公司利潤增長并保持長期的競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)果還是不明確的，還需要對(duì)各項(xiàng)資源的投入效益比進(jìn)行具體分析。而降低成本卻可以直接提高業(yè)務(wù)利潤率。因此，廉價(jià)航空在客運(yùn)成功的例子對(duì)航空貨運(yùn)的經(jīng)營有一定的借鑒意義。 

　　由于目前航空貨運(yùn)業(yè)的經(jīng)營利潤率比較低，即使僅僅降低了很小部分的可控成本，也可以帶來較為可觀的業(yè)績提升。以3%的經(jīng)營利潤率、可控成本占總成本的40%做測(cè)算，當(dāng)可控成本降低1%時(shí)，經(jīng)營利潤率可以達(dá)到3.388%，相當(dāng)于業(yè)績?cè)鲩L12.9%。如此看來，通過降低成本實(shí)現(xiàn)經(jīng)營業(yè)績的持續(xù)增長是具有可行性的。 

　　筆者認(rèn)為，可以采取以下措施，降低航空貨運(yùn)運(yùn)營成本。 

　　一是用好客機(jī)腹艙，對(duì)于同時(shí)運(yùn)營貨機(jī)和客機(jī)腹艙的航空公司來說，運(yùn)營好客機(jī)腹艙是降低成本最重要的一步。由于在飛機(jī)運(yùn)營中60%左右的成本是剛性的，客機(jī)腹艙的經(jīng)營成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于貨機(jī)。航空公司應(yīng)該高度重視寬體機(jī)腹艙的經(jīng)營，爭(zhēng)取多增加收入。 

　　二是審慎投資。貨機(jī)和航空貨站是航空公司在貨運(yùn)方面最重要的投資。無論是貨機(jī)，還是航空貨站，每年都會(huì)產(chǎn)生大量的折舊成本。同時(shí)，貨機(jī)運(yùn)營還需要承擔(dān)燃油成本、起降費(fèi)用等剛性的成本開支，因此審慎進(jìn)行貨機(jī)及貨站投資對(duì)降低成本具有非常重要的意義。航空公司應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行詳盡的調(diào)研。在市場(chǎng)有充足需求的情況下才擴(kuò)大貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模；在有足夠的貨物地面操作需求時(shí)才自建航空貨站。 

　　三是規(guī)范操作流程。規(guī)范操作流程，通常被認(rèn)為是保障運(yùn)行安全的一項(xiàng)措施。事實(shí)上，規(guī)范操作流程不僅可以保障運(yùn)行安全，而且更是降低成本的重要措施。例如，機(jī)坪作業(yè)車輛不按章操作造成刮碰飛機(jī)將導(dǎo)致飛機(jī)需要維修，無法正常執(zhí)行航班。這不僅產(chǎn)生了飛機(jī)維修費(fèi)用，而且影響該班次貨物發(fā)運(yùn)，擾亂后續(xù)航班計(jì)劃。 

　　四是以“科學(xué)管理”提高操作效率?？茖W(xué)管理是泰勒提出的一項(xiàng)管理理論。該理論對(duì)提高重復(fù)體力勞動(dòng)的生產(chǎn)效率有著明顯的效用。在航空貨運(yùn)操作流程中有大量需要人工重復(fù)勞動(dòng)的環(huán)節(jié)，如制單、安檢、搬運(yùn)、組裝、運(yùn)輸、機(jī)坪裝卸、分揀等，這些環(huán)節(jié)都可以采用科學(xué)管理的方法對(duì)每個(gè)操作動(dòng)作進(jìn)行分解、分析、簡化和標(biāo)準(zhǔn)化。通過培訓(xùn)固化到每位工作人員的工作行為中，從而達(dá)到提高勞動(dòng)效率，減少體能消耗，降低受傷可能性的目的。 

　　五是減少市場(chǎng)推廣開支。與航空客運(yùn)不同，航空貨運(yùn)的客戶一般是企業(yè)而不是個(gè)人。這些客戶中最主要的是航空貨運(yùn)代理人和電子產(chǎn)品制造企業(yè)。對(duì)比于航空客運(yùn)，航空貨運(yùn)的客戶數(shù)量要少得多，客戶與航空公司的交易頻次和數(shù)量都要大得多。因此，航空貨運(yùn)的客戶對(duì)航空公司的了解要比客運(yùn)客戶深得多。同時(shí)，由于航空貨運(yùn)的客戶沒有辦法自己完成貨物的航空運(yùn)輸工作，通常就會(huì)積極主動(dòng)、深入地了解各家航空公司的服務(wù)水平和價(jià)格，挑選最合適的航空公司來為他們提供服務(wù)。所以，航空貨運(yùn)客戶與航空公司的聯(lián)系會(huì)很密切，在購買服務(wù)時(shí)會(huì)更為理性。 

　　基于以上原因，航空貨運(yùn)的市場(chǎng)推廣應(yīng)該以直面客戶的方式為主。通過對(duì)客戶的跟蹤，及時(shí)了解客戶的服務(wù)感受和需求，及時(shí)進(jìn)行研討、改進(jìn)；對(duì)于不能馬上解決的問題需要及時(shí)做好解釋工作。其他市場(chǎng)推廣方式由于對(duì)實(shí)際營銷效果影響不大，可以進(jìn)行費(fèi)用的減少。 

　　六是減少財(cái)務(wù)費(fèi)用和管理費(fèi)用。航空公司是重資產(chǎn)企業(yè)，因此航空公司的資產(chǎn)負(fù)債率都比較高。大量的債務(wù)將產(chǎn)生高昂的財(cái)務(wù)費(fèi)用。航空公司可以采用股權(quán)融資的方式降低資產(chǎn)負(fù)債率，或者通過發(fā)行優(yōu)先股的方式降低融資成本。同時(shí)，利用遠(yuǎn)程視頻、電話會(huì)議和信息平臺(tái)等手段提高辦公效率，降低辦公、會(huì)務(wù)、培訓(xùn)和差旅的成本。