此前互為上下游的航空公司和快遞企業(yè)，正在向各自領(lǐng)域滲透，而這種“天地”間競(jìng)爭(zhēng)也給快遞物流市場(chǎng)帶來一場(chǎng)混戰(zhàn)。 
         
        《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從吉祥航空(603885.SH)了解到，公司與北京速派得物流信息技術(shù)有限公司(下稱“速派得”)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,將合作開展貨物運(yùn)輸“港到門、門到港、限時(shí)速運(yùn)”等業(yè)務(wù)。 
         
        在此之前，東方航空(600115.SH)也整合了旗下的航空貨運(yùn)公司與物流公司，希望由傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，民營快遞巨頭順豐速運(yùn)和圓通速遞，則成立了自己的航空公司，通過引進(jìn)自有全貨機(jī)進(jìn)行包裹遞送。 
         
        “由于聯(lián)邦快遞等運(yùn)送的多為高附加值物品，價(jià)格和利潤(rùn)率就要比普通貨運(yùn)高得多?！币患液娇展镜膬?nèi)部人士告訴記者，國內(nèi)的航空貨運(yùn)公司要想發(fā)展，除了擴(kuò)大規(guī)模和布局網(wǎng)絡(luò)，延伸地面等產(chǎn)業(yè)鏈才可能有出路。 
         
        航企延伸產(chǎn)業(yè)鏈 
         
        除了傳統(tǒng)的客運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，吉祥航空的另一主要收入來源是來自腹艙帶貨的貨運(yùn)收入。 
         
        吉祥航空貨運(yùn)部總經(jīng)理盧躍告訴記者，目前，吉祥航空的貨運(yùn)主要采取傳統(tǒng)的“直營+代理”銷售渠道，到機(jī)場(chǎng)后基本為客戶自提，而與速派得的合作，是希望通過對(duì)方的網(wǎng)絡(luò)，拓展門到門的遞送。 
         
        2014年10月上線的速派得，是一家專注同城快運(yùn)的O2O企業(yè)，通過移動(dòng)互聯(lián)的手段整合社會(huì)上的閑散運(yùn)力，為用戶提供經(jīng)濟(jì)高效的同城快運(yùn)服務(wù)。目前已在北京、天津、杭州、上海、深圳五個(gè)城市建立網(wǎng)絡(luò)，通過“拼貨”體積計(jì)費(fèi)的模式，承諾城區(qū)內(nèi)四小時(shí)送達(dá)。 
         
        “我們合作的項(xiàng)目初期將開展貨物運(yùn)輸‘港到門、門到港及限時(shí)速運(yùn)’等服務(wù)，后期將逐步開展門到門的服務(wù)。”速派得CEO江鎮(zhèn)告訴記者，目前在貨運(yùn)O2O平臺(tái)方面，速派得的業(yè)務(wù)量和份額位居前列，公司的規(guī)劃是到2015年底開通服務(wù)的城市達(dá)到20個(gè)，覆蓋大部分的一、二線城市。 
         
        對(duì)速派得來說，與吉祥航空的合作，也意味著平臺(tái)服務(wù)的客戶拓展到空運(yùn)客戶。在此之前，平臺(tái)上的主要服務(wù)對(duì)象是干線物流企業(yè)的落地配送，電子商務(wù)平臺(tái)的同城配送，專業(yè)市場(chǎng)、連鎖商業(yè)配送、調(diào)撥，以及其他一切對(duì)同城快運(yùn)有需求的個(gè)人用戶及微小商戶等。 
         
        “運(yùn)輸業(yè)務(wù)是整個(gè)物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)微笑曲線的最底端，投入最大，利潤(rùn)率最低，航空公司要想辦法向曲線的兩端發(fā)展，要么具備設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈解決方案的能力，要么向企業(yè)提供全程物流。”一位航空分析師對(duì)記者指出，比如盡管目前全球航空貨運(yùn)不景氣，但既擁有自有貨機(jī)，又擁有門到門遞送網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)邦快遞、UPS等公司，依然取得了不錯(cuò)的盈利。 
         
        快遞公司“上天”“上網(wǎng)” 
         
        面對(duì)航企紛紛向下滲透，快遞公司也向上游發(fā)起了反攻。 
         
        中國民用航空局近期發(fā)布的一份《關(guān)于為杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司(籌)頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證的公示》，意味著圓通成為繼順豐速運(yùn)、中國郵政后，第三家擁有貨運(yùn)航空的快遞企業(yè)。 
         
        杭州圓通貨運(yùn)航空公司由上海圓通蛟龍投資發(fā)展(集團(tuán))有限公司、自然人喻會(huì)蛟和張小娟共同出資組建，注冊(cè)資本4億元，基地機(jī)場(chǎng)為杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)，業(yè)務(wù)范圍為國內(nèi)(含港澳臺(tái))、國際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 
         
        “如今在國內(nèi)做快遞，對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的要求很高，新進(jìn)入市場(chǎng)的公司很難馬上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”圓通速遞一位管理層對(duì)記者指出，介入上游自行運(yùn)送包裹，主要是為了緩解航空公司腹艙資源不足以及運(yùn)輸時(shí)間難以把控的問題。 
         
        而除了成立自己的航空公司，日益紅火的電商市場(chǎng)也是快遞企業(yè)紛紛試水的“上游”領(lǐng)域。比如圓通快遞就發(fā)起成立“全球包裹聯(lián)盟”，韓國CJ大韓通運(yùn)、日本西濃等十幾家海外快遞企業(yè)是意向創(chuàng)始成員，希望整合資源搶占更多國際快遞市場(chǎng)。圓通旗下的電商平臺(tái)“一城一品”也啟動(dòng)海外直購業(yè)務(wù)，上線了一批以德國廚房為主題的海外商品。 
         
        韻達(dá)速遞也低調(diào)上線了自己的跨境電子商務(wù)平臺(tái)——優(yōu)遞愛(UDA)網(wǎng)上購物商城平臺(tái)，順豐速運(yùn)旗下的進(jìn)口電商網(wǎng)站“順豐海淘”2015年初也正式上線，采用特賣與商城相結(jié)合的模式，品類包括母嬰用品、食品保健、美妝個(gè)護(hù)等，產(chǎn)品主要來自于歐美、新澳、日韓。 
         
        國際物流巨頭德國郵政DHL公司，也看上了這塊市場(chǎng)。近日，全新的DHL電子商務(wù)公司上海電商包裹處理中心就落戶上海，DHL電子商務(wù)還計(jì)劃在2015年年底前于華南和華北增設(shè)電商包裹收貨站，主要就是用于電商物流配送。 
         
        “中國電商市場(chǎng)在2015年前5個(gè)月的交易總量就已達(dá)到了2014年全年的交易總量，而其中95%的出境物流都集中在9個(gè)省份。”DHL電子商務(wù)首席執(zhí)行官ThomasKipp表示，DHL電子商務(wù)部門不僅僅提供了國內(nèi)及跨境運(yùn)輸服務(wù)，還會(huì)參與客戶拓展電商市場(chǎng)的全渠道戰(zhàn)略。 
         
        比如今年5月正式入駐天貓國際的拜仁慕尼黑足球俱樂部官方線上旗艦店，商品就是由DHL從德國直郵到中國，整個(gè)物流過程僅需要8~10天，DHL還參與了網(wǎng)店的開設(shè)、平臺(tái)銷售、手機(jī)市場(chǎng)與社交媒體等，并提供支付環(huán)節(jié)的支持。