6月24日，中國民航局副局長周來振表示，中國三大貨運航空公司即將合并，合并后將其打造成為亞洲最大的貨運航空公司，目前此項工作正在積極推進中。據(jù)悉，中國三大貨運航空公司包括位于北京的中國國際貨運航空有限公司、位于上海的中國貨運航空有限公司和位于廣州的南方航空(600029,股吧)公司貨運。 

　　業(yè)內(nèi)人士認為，中國三大貨運航空公司合并后，加上去年已獲民航局批準成立的圓通貨運航空公司，以及早就開展航空貨運業(yè)務并擁有獨立的航空貨運公司資源的快遞企業(yè)順豐、EMS，快遞業(yè)即將迎來激烈的“空中”大戰(zhàn)。 

　　缺乏貨源優(yōu)勢 合并實力待考 

　　與國際快遞巨頭相比，貨運航空公司業(yè)務可謂“冰火兩重天”。 

　　過去幾年，貨運航空市場一直不景氣，三大國有航空旗下的貨運航空業(yè)務也連年虧損。早在2009年，政府有關方面就曾建議將三大國有航空集團的航空貨運業(yè)務合并，然而隨后中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航）與國泰航空合資、東方航空(600115,股吧)內(nèi)部整合，都沒有將合并事宜實質(zhì)推進。 

　　在三大國有航空公司中，國航有一家全貨運航空公司中國國際貨運航空有限公司（以下簡稱國貨航），在2009年引入國泰航空，成為合資貨運航空公司，國航持有國貨航51%股權。東方航空旗下的中國貨運航空有限公司，則通過一系列內(nèi)部重組整合，成為東航物流的子公司；而南方航空旗下的貨運業(yè)務，還是以公司的貨運部形式存在。 

　　據(jù)公開資料顯示，目前我國約有10家全貨運航空公司，全貨機超百架。除了順豐、東海、長龍等民營貨運航空公司，國有三大航空旗下的全貨機數(shù)量占據(jù)了市場的三分之一，而且其客機的腹艙也可以承載不少貨運運力。因此，在貨運航空領域，國有三大貨運航空公司占據(jù)著主導地位。 

　　今年3月召開的國務院常務會議聽取了中國北車、中國南車重組進展情況的匯報，強調(diào)要繼續(xù)加大國企國資改革力度，加快國有資本投資公司、運營公司試點，充分發(fā)揮市場機制作用，促進強強聯(lián)合，優(yōu)化資源配置，有效解決重復建設、過度競爭等問題。為此有關人士認為，此次研究貨運航空合并，很可能與南北車合并一樣，是自上而下的推動。 

　　值得一提的是，早在去年年底，國務院國資委方面就曾要求國航制定一份關于貨運航空整合的建議方案，不過至今并沒有落實。而國航與國泰合資時，還簽有排他性協(xié)議。此次合并貨運航空業(yè)務的想法，是由民航局提出和推動的，目前國資委正在調(diào)研、選擇合并對象。 

　　業(yè)內(nèi)人士皆知，與南北車屢屢斬獲海外訂單、助推高鐵“走出去”不同，三大國有航空的貨運業(yè)務并不優(yōu)質(zhì)，商業(yè)模式也急需改變。如果要通過合并改變當前的困境，就必須有EMS、中外運這類掌握貨源的企業(yè)加入。因為，目前三大國有航空的全貨機運力，很大部分都投放在了需求最大的上海，而上海市場也同樣是國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS、DHL的必爭之地。與國際快遞巨頭相比，貨運航空公司的業(yè)務可謂“冰火兩重天”。 

　　據(jù)了解，我國傳統(tǒng)的貨運航空公司貨量的增長，與國內(nèi)機場貨運的吞吐量增長完全不匹配，常年虧損。一家國有貨運航空的管理人員曾表示，“機場吞吐量的增加，很大程度上受益于快遞貨量的增加，近五年來，快遞行業(yè)平均增長49.83%，跨境電商的平均增長也達到35%。然而，這樣的增長紅利，并沒有被東航、南航、國航等傳統(tǒng)航空公司享受，最近幾年，國內(nèi)的貨運航空公司都在紛紛退租全貨機，國外的貨運航空公司更是將自有的全貨機在沙漠中封存?！?nbsp;

　　與此同時，順豐、圓通等國內(nèi)快遞企業(yè)，則開始紛紛向天空滲透，組建自己的貨運航空公司。截至2014年，率先成立自己的貨運航空公司的順豐航空，就已經(jīng)擁有18架全貨機，盡管都是窄體機，但單純從飛機數(shù)量上看已經(jīng)超過了三大國有航空的任何一家。 

　　競爭激烈 市場將加速分化 

　　未來競爭最激烈的戰(zhàn)場將從“地上”轉入“空中”。 

　　在激烈的市場競爭中，國有貨運航空公司并沒有放棄貨運航空市場的布局，而是不斷擴大規(guī)模與實力，積極加入“空中”大戰(zhàn)。 

　　國貨航以北京、上海為樞紐，先后開通了從上海始發(fā)通往法蘭克福、阿姆斯特丹、紐約、芝加哥、洛杉磯等國際，以及臺北、成都、重慶等國內(nèi)和地區(qū)的貨機航班。同時，依托國航的全球航線網(wǎng)絡，國貨航在全球的空運航線達到332條，全球通航點達到166個。 

　　通過不斷完善產(chǎn)品體系，目前，國貨航形成了快運、郵件、危險品、鮮活易腐、活體動物、貴重物品、定制產(chǎn)品、普通貨物等多種產(chǎn)品。 

　　目前，中國貨運航空經(jīng)營著東航日、美、歐、韓及東南亞等部分航線的客機腹艙貨運業(yè)務，而且還擁有多條自身的專線貨運航班，經(jīng)營著芝加哥、洛杉磯、舊金山、達拉斯、巴黎等地的貨運業(yè)務。此外，中貨航還與亞洲、美洲及歐洲多家航空公司建立了互換艙位、代碼共享、簽訂聯(lián)運協(xié)議等合作關系，全面滿足客戶需求。 

　　南航貨運除了可以提供通往國際大都市的國際貨運航線外，還憑借其發(fā)達的客運網(wǎng)絡，可提供密集覆蓋國內(nèi)，全面輻射亞洲，鏈接歐、美、澳、非等洲各主要城市的腹艙運輸服務。并且，南航貨運已在世界各地建立起了全面的卡車聯(lián)運網(wǎng)絡，可將貨物送達歐洲120個城市和北美96個主要城市。南航自主研發(fā)的唐翼貨運系統(tǒng)擁有全天候網(wǎng)上貨運，在2002年成功實現(xiàn)了網(wǎng)上銷售。 

　　6月1日，圓通速遞董事長喻渭蛟在年中會議上透露，近日，中國民用航空局運輸司發(fā)布了《關于為杭州圓通貨運航空有限公司(籌)頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證的公示》，這是繼2014年8月5日經(jīng)民航局批準籌建后，圓通速遞真正意義上擁有了自己的航空公司。此前，圓通的航空快件通過包機和腹倉(與航空公司聯(lián)運)的方式進行，2014年8月，民航局批準圓通籌建貨運航空公司。目前，在國內(nèi)的快遞企業(yè)中，已有順豐、EMS兩家擁有全貨運飛機，圓通成立航空公司后，快遞業(yè)的三家航空貨運公司，在航空領域市場將會與由中國三大貨運航空公司合并后形成的亞洲最大的貨運航空公司展開激烈競爭。 

　　據(jù)圓通方面負責人透露，新成立的航空公司注冊資本為4億元，由圓通全資所有，國家發(fā)展改革委員會已同意圓通引進3架B737-300型貨機，并且圓通已招聘多名相關工作人員。 

　　順豐、EMS均有自建的貨運航空公司，5月底，順豐第19架自有貨運飛機入列，加上租賃的十幾架貨機，順豐繼續(xù)領跑航空貨運領域。與此同時，EMS的貨機數(shù)量也超過了20架。 

　　“圓通的3架貨機目前還不能對快遞的航空貨運格局造成重大沖擊，很明顯不是一個數(shù)量級，但"通達系"快遞公司擁有自己的航空公司，標志性意義較大，說明今后的快遞公司之間的競爭將更加激烈，尤其是中國三大貨運航空公司合并后，在航空貨運領域，因競爭激烈市場將會加速分化?！睒I(yè)內(nèi)人士分析。 

　　據(jù)有關資料顯示，杭州圓通貨運航空有限公司是全國第二家民營快遞貨運航空公司，也是首家將主運營基地放在空港經(jīng)濟區(qū)的快遞貨運航空公司，該公司的主要經(jīng)營模式為全貨機運行，承運圓通速遞自有的快件業(yè)務。根據(jù)安排，圓通貨運航空將于今年7月迎來首飛，屆時圓通將可真正在空港一圓航空夢?！安豢煞裾J，相比快遞界"三通一達"，圓通如今起點更高了。”一名觀察人士指出。 

　　隨著圓通貨運航空公司正式獲批航空運輸經(jīng)營許可，圓通成為繼順豐、EMS之后第三家擁有航空公司的物流公司，再加上合并后的中國三大貨運航空公司，快遞企業(yè)的“空戰(zhàn)”也將隨著行業(yè)的發(fā)展日漸升級。有業(yè)內(nèi)人士指出，航空貨運是快遞企業(yè)轉型的必由之路，未來競爭最激烈的戰(zhàn)場將從“地上”轉入“空中”。