受全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好、高企客座率以及油價(jià)降低的影響，6月9日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）宣布：2015年，航空業(yè)預(yù)期總收入或達(dá)7270億美元，凈利潤有望提升至293億美元，同比去年增長47.2%。這意味著此前一度頹廢的航空業(yè)重振雄風(fēng)。 

　　這一數(shù)據(jù)讓身處航空業(yè)的所有人都極其振奮。IATA稱，這主要得益于諸多全球利好因素的影響，其中包括穩(wěn)健的全球經(jīng)濟(jì)展望、突破歷史紀(jì)錄的客座率、更低的燃油價(jià)格和大幅升值的美元。 

　　IATA 理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟在接受媒體采訪表示，自2001年9月那場悲劇性劫機(jī)事件后，全球航空業(yè)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，效率顯著提升。2015年，客座率預(yù)計(jì)可再創(chuàng)歷史新高達(dá)80.2%?！罢麄€(gè)行業(yè)的平均凈利潤率為4%，這一業(yè)績來之不易。平均來看，各大航空公司每運(yùn)送一名旅客就可獲利8.27美元。” 

　　近來走低的燃油價(jià)格提升了航空業(yè)的預(yù)期收入。2015年，布倫特原油價(jià)格為65美元/桶，比2014年101.4美元/桶的價(jià)格低了36%。IATA預(yù)計(jì)，受原油價(jià)格的影響，航空燃油價(jià)格也將緩慢下滑。此前，高油價(jià)是航空業(yè)凈利潤低迷的重要原因之一。 

　　其次，高企的客座率也使得各個(gè)航企紛紛開拓航線、擁抱市場。IATA預(yù)計(jì)，2015年，航空旅客人數(shù)預(yù)計(jì)可達(dá)35億人次，整體客座率有望達(dá)到80.2%的高水平。 

　　雖然全球所有地區(qū)都將實(shí)現(xiàn)盈利，但各個(gè)地區(qū)的盈利狀況卻相差較大。 

　　北美地區(qū)航企的盈利很可能會(huì)占到157億美元，其利潤率將是歐洲和亞洲的兩倍。IATA稱，歐洲航企的凈收入預(yù)計(jì)為58億美元，勉強(qiáng)達(dá)到北美航企總值的1/3，而法航-荷航集團(tuán)和德國漢莎航空公司仍然處于竭力削減成本的困境之中。 

　　亞太地區(qū)的航空公司掌握著全球40%的航空貨運(yùn)市場，各公司不成比例地受到了航空貨運(yùn)業(yè)萎靡不振的影響，亞洲航企的凈收入可能會(huì)達(dá)到51億美元。海灣地區(qū)中，在阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空和阿提哈德航空的帶領(lǐng)下，中東航企的凈收入預(yù)計(jì)為18億美元，其客運(yùn)量增幅將近13%，是唯一取得兩位數(shù)增長的地區(qū)。 

　　IATA表示，一片大好形勢中，非洲航企的表現(xiàn)“不是很理想”，利潤應(yīng)當(dāng)在1億美元左右。非洲航企的客流仍然繼續(xù)向外部航企流失。 

　　值得一提的是，借助航空業(yè)發(fā)展的整體趨勢以及簽證政策的放開，中國航企表現(xiàn)得十分突出。根據(jù)各上市航企的2015年一季度報(bào)告顯示，國航、東航、南航、海航、春秋5家公司一共賺了63億元——上年則是虧損0.7億元。其中，國航盈利16.8億元，是去年的17倍；東航利潤15.6億元，去年則虧損2.1億元；南航大賺19.0億元，同比去年多賺了22.1億元；海航利潤9.2億元，是去年的4.3倍；民營低成本新貴春秋航空也收獲了2.5億元，同比增幅最小，為46%。 

　　湯彥麟表示，盡管航空業(yè)整體趨勢向好，但航空公司的業(yè)績表現(xiàn)仍舊落后于科技等行業(yè)，因此，航空公司的股東們?nèi)匀粦?yīng)當(dāng)“保持清醒認(rèn)識”。