隨著中韓自貿(mào)協(xié)定的簽訂，各地在爭奪政策紅利的同時，一場港口物流爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。  

　　“中韓FTA的簽署，對威海港肯定是一個非常好的機(jī)會。”6月中旬，威海港集團(tuán)總經(jīng)理張平向記者表示。威海市商務(wù)局相關(guān)人士也表示，作為中韓兩國貿(mào)易貨物的承接方，威海的三個國家級開放口岸，無疑會迎來最大的利好。  

　　不過，面對中韓FTA這塊大蛋糕，威海港不可能獨(dú)食。與韓方類似，中國環(huán)渤海的多家港口，都已對這塊蛋糕虎視眈眈。  

　　區(qū)域通關(guān)一體化紅利  

　　目前威海市已開通至韓國的海上客運(yùn)航線5條，每周30個客滾航班，威海已成為中韓海上航線密度最大的城市。  

　　威海港提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年威海港完成港口吞吐量4288萬噸，同比增長7%，全年收入達(dá)15.76億元，同比增長75.01%。  

　　張平認(rèn)為，但威海港的優(yōu)勢在于它是中韓之間的一個區(qū)域中心。  

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年一季度，威?？诎秾n進(jìn)出口額195.9億元，同比增長35.1%，占威?？诎哆M(jìn)出口總值的68.4%，占山東口岸對韓進(jìn)出口總值的27.4%，居全省首位。  

　　在威海市長張惠看來，該成果的取得，與威海通關(guān)效率高密不可分，“在整個山東口岸，威海通關(guān)效率是第一位的，特別是跟韓國之間的產(chǎn)品通關(guān)”。  

　　威海市商務(wù)局提供的數(shù)據(jù)顯示，相比2014年威海對韓52.28億美元的貿(mào)易額，威海市三個開放口岸出口到韓國的貨物總額卻達(dá)到204.4億美元。威海市商務(wù)局人士指出，這意味著一些商品可能是從寧波等外地海關(guān)報關(guān)，但從威海走的，這也體現(xiàn)了威海的地域優(yōu)勢。  

　　威海海關(guān)人士表示，這得益于區(qū)域通關(guān)一體化紅利，位于改革龍頭青島海關(guān)轄內(nèi)的威海，也將享受絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革的紅利。  

　　在張平看來，隨著中韓FTA正式實施，威海港吞吐量會迎來一個井噴期，“目前年增長在10%左右，中韓FTA實施后，預(yù)測集裝箱增長會達(dá)到20%左右”。  

　　威海港相關(guān)人士告訴記者，依托于對韓貿(mào)易，威海港僅在國際物流園一塊，每年將會實現(xiàn)3500萬元純利潤，這足以讓威海港整體扭虧。  

　　然而威海港并不缺乏競爭對手，其中就包括煙臺、青島、日照這些億噸級大港。  

　　環(huán)渤海港口貼身近戰(zhàn)  

　　中韓自貿(mào)區(qū)的蛋糕到底有多大？  

　　據(jù)韓國海關(guān)統(tǒng)計，2014年中韓雙邊貿(mào)易額為2354億美元。中國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2004年僅為900億美元的中韓貿(mào)易額，2014年躍升至近3000億美元，年均增速22.3%。  

　　申萬宏源證券在研報中指出：中韓大部分貨物貿(mào)易來自海上運(yùn)輸，中韓FTA將帶來海上運(yùn)輸量和相關(guān)港口吞吐量的提升，北方各大港口及航運(yùn)企業(yè)將率先受益。  

　　在中韓FTA中，威海成為中方的示范城市。不過，這并不能阻擋其他港口對中韓貿(mào)易紅利的爭奪。以青島港為例，這個排名世界第七的國際大港，2008年就開始青島保稅港區(qū)的運(yùn)行，這也被認(rèn)為是中韓自貿(mào)區(qū)先行試驗區(qū)建設(shè)的第一步。  

　　據(jù)中華物流網(wǎng)了解，目前，青島港已與韓國釜山港、光陽港等建立了良好的貿(mào)易關(guān)系，去年青島港到韓國的總箱量同比增長5.8%。  

　　威海海關(guān)人士表示，對韓貿(mào)易的運(yùn)輸以集裝箱為主，雖然威海對韓貿(mào)易有其特殊性，但與青島港、煙臺港相比，威海的進(jìn)出口總值沒法比。  

　　此外，作為山東省內(nèi)第二大港，日照港作為“一帶一路”海上戰(zhàn)略支點(diǎn)，正逐步調(diào)整為集裝箱業(yè)務(wù)，并抓住中韓自貿(mào)契機(jī)，發(fā)展韓國外貿(mào)航線，提升跨境運(yùn)輸吞吐量。  

　　威海港人士向記者分析，在做“一帶一路”支點(diǎn)的同時，日照港更想把“一帶一路”與中韓自貿(mào)兩個戰(zhàn)略結(jié)合起來。在山東財經(jīng)大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院院長董彥嶺看來，通過與日照港合作，韓方也有機(jī)會參與到“一帶一路”戰(zhàn)略，雙方也能各取所需。  

　　不僅僅是山東省內(nèi)港口，天津、大連等與韓國經(jīng)貿(mào)關(guān)系較為密切的區(qū)域，也惦記著中韓FTA這塊肥肉。不過在一位業(yè)內(nèi)人士看來，大連港的內(nèi)陸運(yùn)輸只能往北，韓國貨物不可能只運(yùn)往東北，同樣，中國的貨物也不可能通過陸運(yùn)繞一圈運(yùn)到大連港。  

　　一位港口管理層人士則向記者分析，從距離上講，日照港在威海港、青島港之后，企業(yè)也不可能舍近求遠(yuǎn)，更愿意選擇威海港、青島港其中一個。