業(yè)內(nèi)幾度傳言的三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合又一次傳出進(jìn)展。  
          
        6月24日，有媒體援引民航局副局長(zhǎng)周來(lái)振的話稱，國(guó)內(nèi)三大貨運(yùn)航空將合并，打造成為亞洲最大的貨運(yùn)航空，此項(xiàng)工作正在推進(jìn)中。  
          
        此次消息突然由民航局方面“透露”，出乎了業(yè)內(nèi)人士的預(yù)計(jì)。記者多方了解到，這一消息并非是民航局方面公開的表態(tài)。  
          
        不過(guò)有要求匿名的知情人士向記者介紹，三大航的貨運(yùn)整合確有其事。據(jù)其介紹，三大航方面都已經(jīng)收到了民航局方面的通知，具體的研究方案由民航局方面負(fù)責(zé)，但真正推動(dòng)是由國(guó)資委在主導(dǎo)。  
          
        對(duì)于此番重組，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦對(duì)記者表示，近年來(lái)貨運(yùn)航空仍然沒(méi)有走出低谷，又剛好恰逢國(guó)企改革的窗口期，這是三大航要提出合并的重要前提。不過(guò)他提醒，如果不能夠在貨源保障方面下功夫，三大航的貨運(yùn)整合會(huì)推高成本，預(yù)期的規(guī)模效益未必會(huì)實(shí)現(xiàn)。  
          
        再提貨運(yùn)整合  
          
        據(jù)報(bào)道，民航副局長(zhǎng)周來(lái)振24日表示，中國(guó)三大貨運(yùn)航空將合并，打造成為亞洲最大貨運(yùn)航空，目前此項(xiàng)工作正在積極推進(jìn)中。  
          
        三大航方面對(duì)于這一消息反應(yīng)不一。有三大航宣傳部門的人士25日表示目前還沒(méi)有任何可回應(yīng)的內(nèi)容，而其他多位三大航的人士對(duì)記者表示并不知情。  
          
        不過(guò)這一消息卻并非空穴來(lái)風(fēng)。有消息人士向記者介紹，民航局和三大航方面都已經(jīng)知曉了整合一事，這一事項(xiàng)主要是國(guó)資委在推動(dòng)，民航局承擔(dān)具體的方案研究。  
          
        中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空(下稱國(guó)貨航)、中國(guó)貨運(yùn)航空(下稱中貨航)和南方航空貨運(yùn)部門是傳言中要整合的對(duì)象。國(guó)貨航由中國(guó)國(guó)航)控股，2011年引入了國(guó)泰航空戰(zhàn)略投資，國(guó)航持股51%，國(guó)泰航空直接和間接共計(jì)持股49%。  
          
        目前國(guó)貨航機(jī)隊(duì)在三家中最大，截至今年一季度共有13架貨機(jī)，包括6架波音777-200F、3架波音747-400F和4架波音757-200SF。  
          
        中貨航曾經(jīng)是三大貨航中機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的，也一度被認(rèn)為會(huì)是整合三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)的主要力量，但過(guò)去幾年中貨航隨著貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣而逐步調(diào)整了機(jī)隊(duì)。截至去年底，中貨航共有12架貨機(jī)，包括6架波音777、4架波音747和2架波音757。其機(jī)隊(duì)規(guī)模今年還在進(jìn)一步縮減，應(yīng)該在10架以內(nèi)。  
          
        南航的貨運(yùn)并未尋求外部的合資，而是以貨運(yùn)子公司的形式存在。南航方面在24日向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者核實(shí)，南航貨運(yùn)目前共有11架貨機(jī)，其中9架波音777-200和2架波音747-400，本月27日還將引入兩架波音777，共計(jì)13架，此舉將使南航貨運(yùn)追上國(guó)貨航的機(jī)隊(duì)規(guī)模。  
          
        如果此番三大貨航完全合并，新的貨運(yùn)航空至少會(huì)擁有36架以上的貨機(jī)，規(guī)模將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。三大貨運(yùn)航空分屬北上廣三地，但其主要的市場(chǎng)都在上海。  
          
        貨運(yùn)國(guó)家隊(duì)能否力抗外航  
          
        不過(guò)需要指出的是，三大航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合在業(yè)內(nèi)已經(jīng)數(shù)度傳言，一直面臨較多反對(duì)意見，此次能否真的合并還有待觀察。  
          
        綦琦表示，支持三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并的重要理由是，要擺脫三大航目前在國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)上市場(chǎng)份額不斷縮小的窘境。貨運(yùn)航空看重規(guī)模效益，合并后的中樞航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)，從而與外航展開正面的競(jìng)爭(zhēng)。  
          
        過(guò)去幾年間，三大航在國(guó)際貨運(yùn)這一市場(chǎng)的份額不斷萎縮。記者綜合不同渠道的信息了解到，目前本土貨運(yùn)航空公司所占份額可能僅有五分之一到三分之一，絕大部分被外航拿走，尤其附加值較高的產(chǎn)品外航占比更高。在國(guó)東南三大航的整體營(yíng)收當(dāng)中，貨運(yùn)收入僅能分別占到8%、8%和6%，對(duì)營(yíng)收的貢獻(xiàn)和客運(yùn)非常不匹配。  
          
        中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津?qū)τ浾弑硎?，這主要是目前中國(guó)的制造業(yè)結(jié)構(gòu)決定的，適合航空貨運(yùn)的高附加值產(chǎn)品貨源其實(shí)非常有限。  
          
        “另外今年恰逢一個(gè)推動(dòng)國(guó)企整合的改革窗口期，這是一個(gè)能夠推動(dòng)的重要背景?！濒腌a(bǔ)充分析。南北車由上至下的合并參與海外競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)給其他央企樹立了一個(gè)標(biāo)桿，需要對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)的貨運(yùn)航空領(lǐng)域理論上也存在移植類似操作模式的可能。  
          
        不過(guò)對(duì)于貨運(yùn)合并的思路，多年來(lái)三大航方面并不積極。“可以理解的是，畢竟是要分割三大航的利益?！鄙鲜鐾嘎敦涍\(yùn)整合的消息人士認(rèn)為。按照他的說(shuō)法，三大航合并的思路應(yīng)該是希望單獨(dú)剝離貨運(yùn)業(yè)，成立一家獨(dú)立于三大航之外的專門的貨運(yùn)公司，而不是其中某一家吸收另外兩家。  
          
          
        而在國(guó)內(nèi)這一塊，手握不斷增長(zhǎng)的快遞貨源的順豐、圓通等快遞公司也在大力進(jìn)軍航空貨運(yùn)市場(chǎng)，分食國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)。截至今年5月，順豐共有19架貨機(jī)，主要為波音757和波音737機(jī)型，算上租賃的18架，機(jī)隊(duì)規(guī)模明顯超過(guò)三大航。而圓通航空已經(jīng)進(jìn)入頒證公示階段，不出意外預(yù)計(jì)會(huì)在下個(gè)月投運(yùn)，其首批將有3架貨機(jī)。  
          
        綦琦認(rèn)為，如果不能夠像快遞公司一樣獲得穩(wěn)定的貨源，整合后的新貨運(yùn)航空公司反而面臨更大的成本壓力。目前貨航公司屬于三大航一部分還可以利用客機(jī)的腹艙在運(yùn)送，“一家人總歸是好說(shuō)話一些，但分出去過(guò)后就要‘明算賬’了”。從這一層面考慮，新的貨運(yùn)航空可能還會(huì)引入其他能夠帶來(lái)貨源的公司，或者學(xué)習(xí)航運(yùn)“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”政策的推進(jìn)，綁定其他央企的貨源。