在中國(guó)科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心世界港口預(yù)測(cè)小組6月18日發(fā)布的一份集裝箱港口預(yù)測(cè)報(bào)告中，香港港今年的港口吞吐量為負(fù)，與去年同比下降3.3～4.2個(gè)百分點(diǎn)，在全球的排位也將被長(zhǎng)三角的寧波－舟山港趕超，從去年的第4位滑落至今年的第5位。 

　　由于醫(yī)藥類產(chǎn)品、酒類飲料、家電、紡織、輕工類產(chǎn)品以及少部分大宗商品原材料這些傳統(tǒng)商品多走集裝箱運(yùn)輸，因此港口吞吐量是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易的晴雨表，從貿(mào)易往來(lái)和商品運(yùn)輸?shù)姆睒s度，可以看出區(qū)域的經(jīng)濟(jì)景氣度以及發(fā)展模式的變化。 

　　香港港今年的吞吐量如果被這份報(bào)告言中，那么將會(huì)是第四年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。 

　　2014年，據(jù)香港港口發(fā)展局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，香港港2014年集裝箱吞吐量為2228.3萬(wàn)標(biāo)箱，比前年下跌0.3％，已是連續(xù)第三年下滑。 

　　據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，香港貨柜（集裝箱）碼頭商會(huì)主席鐘惠賢認(rèn)為，2014年全球港口的吞吐量預(yù)計(jì)增幅約為４％，香港的增長(zhǎng)低于全球平均水平，主要原因仍然是泊位與后勤用地不足影響操作效率，迫使一些船主改靠珠三角地區(qū)其他港口。據(jù)介紹，2014年?？肯愀鄹鄣拇惠^上年減少了近一成。 

　　香港作為亞太地區(qū)重要的樞紐港口，多年來(lái)其集裝箱吞吐量除了上海港可與之一拼高下之外，曾讓中國(guó)內(nèi)地其他港口望其項(xiàng)背。然而自經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后的近些年來(lái)，香港港的地位逐漸被中國(guó)內(nèi)地其他港口趕超。 

　　出現(xiàn)這樣變化的原因，中國(guó)科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心博士謝剛對(duì)界面新聞新聞表示，與內(nèi)地及全球貿(mào)易伙伴的頻繁經(jīng)貿(mào)往來(lái)，帶動(dòng)香港港吞吐量增長(zhǎng)的同時(shí)，也使得其他港口迅速崛起，分流了部分貨源，掛靠?jī)?nèi)地港口的班輪、航線越來(lái)越多。而內(nèi)地港口費(fèi)用遠(yuǎn)較香港便宜，于是原先擬經(jīng)香港出口或轉(zhuǎn)口的貨源改道內(nèi)地港口。 

　　中國(guó)科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心主任汪壽陽(yáng)對(duì)界面新聞表示，香港港集裝箱吞吐量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)并不是大家愿意看到的。雖然香港港今年在全球港口集裝箱的排名被預(yù)測(cè)下滑、被寧波－舟山港趕超，但香港港家底擺在那兒，在未來(lái)年歲中跌出前10位的可能性不大。“珠三角仍然十中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的區(qū)域之一，也是中國(guó)的制造業(yè)中心之一。香港作為國(guó)際航貿(mào)中心的地位短期內(nèi)是不會(huì)改變的?！?nbsp;

　　謝剛說(shuō)，珠三角地區(qū)港口腹地是中國(guó)重要的制造業(yè)加工基地，而加工貿(mào)易發(fā)展模式不僅外貿(mào)依存度較高，而且在中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)移的背景下，與其它貿(mào)易發(fā)展方式相比，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度也相對(duì)較快。因此，近年來(lái)珠三角地區(qū)集裝箱運(yùn)輸需求發(fā)展趨緩且波動(dòng)較大。 

　　根據(jù)模型測(cè)算結(jié)果，預(yù)計(jì)2015年珠三角港口吞吐量出現(xiàn)差異化增長(zhǎng)。 

　　差異化增長(zhǎng)具體指的是：深圳港預(yù)計(jì)在今年的深圳港集裝箱吞吐量增速仍將維持在較低水平，全年將完成2430~2450萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)2.5%~3.4%，全球排名保持在第3位；廣州港全年將完成集裝箱吞吐量1712~1728萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增速為5.7%~6.7%，預(yù)計(jì)全球集裝箱港口排名第8位。 

　　從數(shù)據(jù)可以看出，廣州港近年來(lái)在區(qū)域港口竟?fàn)幹懈?jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)上升。 

　　謝剛說(shuō)，得益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)出，使廣州港更加接近貨源腹地，廣州港在區(qū)域港口中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加凸顯，而廣州港在區(qū)域港口中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升和優(yōu)勢(shì)的凸顯也給港口帶來(lái)更多的機(jī)遇。 

　　盡管珠三角地區(qū)港口集裝箱需求出現(xiàn)波動(dòng)，但珠三角也獲得了“一帶一路”以及自貿(mào)（園）區(qū)的政策利好推動(dòng)。2014年12月廣東自貿(mào)區(qū)獲批。 

　　根據(jù)中科院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心發(fā)布的報(bào)告，今年全球排名前20位的集裝箱港口中，中國(guó)港口占10席，前10席中有7個(gè)來(lái)自中國(guó)。其中，上海港仍將排名全球第一。 

　　從港口的排名來(lái)看，中國(guó)仍然是全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的重心。長(zhǎng)三角地區(qū)港口（上海港、寧波－舟山港）保持平穩(wěn)發(fā)展且集裝箱運(yùn)輸需求增長(zhǎng)相對(duì)顯著；環(huán)渤海地區(qū)受去年同期高基數(shù)以及中國(guó)東北產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型影響，港口（天津港、青島港、大連港）集裝箱運(yùn)輸需求增長(zhǎng)穩(wěn)中放緩，大連港被德國(guó)漢堡港趕超，排位從全球第14位退居第15位。 

　　而按區(qū)域分析，亞洲地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量增速仍將高于全球平均水平，多數(shù)歐美港口集裝箱吞吐量將呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，東南亞港口則增長(zhǎng)平穩(wěn)。