編者按:6月1日,中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司發(fā)布了《關(guān)于擬批準(zhǔn)杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司籌建的公示》公告。這標(biāo)志著繼順豐速運(yùn)、中國(guó)郵政先后組建航空公司之后,國(guó)內(nèi)又一家快遞企業(yè)——圓通速遞,也擁有了屬于自己的貨運(yùn)航空公司;同時(shí),這也意味著國(guó)內(nèi)快遞業(yè)向航空領(lǐng)域的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)即將開(kāi)始。 
     
    近日,圓通貨運(yùn)航空公司正式獲批航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可,圓通成為繼中國(guó)郵政、順豐速運(yùn)后,第三家擁有貨運(yùn)航空的快遞企業(yè)。媒體評(píng)論,中國(guó)的民營(yíng)快遞企業(yè)正在努力擺脫價(jià)格戰(zhàn),開(kāi)始爭(zhēng)奪天空。那么,近幾年內(nèi)是否會(huì)有一場(chǎng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的航空大戰(zhàn)呢?對(duì)此,筆者試著從較專業(yè)的角度進(jìn)行了預(yù)測(cè)。 
     
    夢(mèng)想即將照進(jìn)現(xiàn)實(shí) 
     
    據(jù)國(guó)家民航局公示的資料顯示,圓通新成立的航空公司注冊(cè)資本金4億元,為圓通全資所有,總部設(shè)在杭州蕭山。目前,國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)同意圓通引進(jìn)3架波音B737-300型貨機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。其中購(gòu)買兩架,租賃1架。圓通己經(jīng)招聘的工作人員包括飛行人員12人、維修人員31人、簽派人員8人、運(yùn)輸人員5人。據(jù)圓通相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,“航空為主,汽運(yùn)、鐵路為輔”是圓通速遞的重要戰(zhàn)略之一,計(jì)劃在10年內(nèi)投資55億元,3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)15架自有飛機(jī)、76個(gè)機(jī)場(chǎng)間互飛。 
     
    筆者認(rèn)為,圓通貨運(yùn)航空公司的成立,可能將在未來(lái)幾年內(nèi)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)一批有較強(qiáng)實(shí)力的快遞企業(yè),特別是“通達(dá)系”企業(yè)爭(zhēng)購(gòu)貨機(jī)、自建航空公司的熱潮。理由如下: 
     
    首先,這是快遞企業(yè)自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要。此前,2014年8月,民航局?jǐn)M批準(zhǔn)圓通籌建貨運(yùn)航空公司時(shí),圓通公關(guān)負(fù)責(zé)人表示,圓通發(fā)展航空,最終目的是提升快遞時(shí)效,加強(qiáng)客戶體驗(yàn),更好地做好快件服務(wù)工作?！巴ㄟ_(dá)系”快遞雖占據(jù)了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量的大部分,但以電商郵件為主,這部分快件的利潤(rùn)不高,且不斷呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。怎樣走出這一怪圈,業(yè)界的一個(gè)共識(shí)方向是發(fā)展技術(shù)、速度相對(duì)要求高的商務(wù)、生鮮、國(guó)際等能夠產(chǎn)生較高利潤(rùn)的快遞業(yè)務(wù)。因此,“通達(dá)系”快遞企業(yè)有著很強(qiáng)的航空夢(mèng)想。 
     
    其次,這是第二梯隊(duì)的快遞企業(yè)占領(lǐng)新高地、做實(shí)做強(qiáng)的標(biāo)志。圓通總裁兼董事長(zhǎng)喻渭蛟在2007年考察國(guó)際快遞巨頭UPS之后,曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示:“沒(méi)有自己的飛機(jī),就談不上真正的快遞?！边@基本代表著國(guó)內(nèi)主要民營(yíng)快遞的戰(zhàn)略發(fā)展思路,它們迫切需要飛機(jī)這樣一個(gè)標(biāo)志來(lái)彰顯自身實(shí)力的提升。有報(bào)道就稱,民營(yíng)快遞中的申通也向民航局提交了組建貨運(yùn)航空公司的申請(qǐng),正待獲批。 
     
    再次,國(guó)內(nèi)外的快遞市場(chǎng)有需求和空間,投資也較有保障。市場(chǎng)有較多的熱錢欲投資快遞領(lǐng)域,主要快遞企業(yè)也正快馬加鞭進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)的工作,“自主航空”這一概念對(duì)于熱錢是很有吸引力的。作為新興經(jīng)濟(jì)體,中國(guó)政府鼓勵(lì)跳過(guò)商品層層流通模式,更多以“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”方式降低消費(fèi)成本、加速商品流通,未來(lái)國(guó)內(nèi)外快遞市場(chǎng)仍將保持旺盛增長(zhǎng)勢(shì)頭。 
     
    不太可能形成的航空大戰(zhàn) 
     
    然而,形成有實(shí)力的自主航空“這顆皇冠上的明珠”雖好看,卻不是那么容易就摘到的?；趪?guó)外快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歷史和國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),筆者大膽預(yù)測(cè),中國(guó)未來(lái)航空快遞的主角可能會(huì)增加,主要的競(jìng)爭(zhēng)者可能在3至5家之間,但要形成白熱化的航空快遞大戰(zhàn),可能性不太大。 
     
    從國(guó)外快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歷史上來(lái)看,成功建立自主機(jī)隊(duì)的快遞企業(yè)是極少數(shù)。運(yùn)營(yíng)和管理好一支自主航空,不僅極為“燒錢”,而且管理難度和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)都很高。正因如此,日本郵政等先進(jìn)的郵政企業(yè)都沒(méi)有選擇自主的飛機(jī),而是選擇民航帶運(yùn)。原來(lái),自主航空龐大的是DHL(德國(guó)敦豪)、FedEx(美國(guó)聯(lián)邦快遞)、UPS(美國(guó)聯(lián)合包裹)和TNT(荷蘭天地)這俗稱的國(guó)際快遞四大家,現(xiàn)在TNT已被聯(lián)邦快遞收購(gòu),四大巨頭已變“三大”。 
     
    從競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)看,市場(chǎng)也并非“看上去那么美”。中國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)75%被“三大”國(guó)際快遞巨頭所壟斷。主要受成本制約,國(guó)內(nèi)航空件的數(shù)量基本恒定在快遞量的15%左右。當(dāng)然,隨著快遞量這個(gè)基數(shù)的迅速增長(zhǎng),航空件也會(huì)增長(zhǎng)迅速,但順豐、郵政等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的爭(zhēng)奪也將更為兇猛。因此,留給后來(lái)者的市場(chǎng)空間將是有限的。 
     
    從成本來(lái)看,要形成電商郵件那樣多強(qiáng)混戰(zhàn)的局面并不容易。自主航空的成本會(huì)比民航帶運(yùn)高多少?筆者就這個(gè)問(wèn)題咨詢了專業(yè)人士。對(duì)方回答,兩者的核算方式不盡相同,不能簡(jiǎn)單地列出公式,但自主航空的成本會(huì)比民航高很多倍。就即便不養(yǎng)機(jī)隊(duì),選擇民航帶運(yùn),其成本也較當(dāng)前電商郵件主要通過(guò)汽運(yùn)運(yùn)輸方式高很多。因此,公眾期待快遞價(jià)格戰(zhàn)從地上殺到天上,也能享受航空快遞“白菜價(jià)”是不現(xiàn)實(shí)的。 
     
    綜合以上因素,筆者認(rèn)為,當(dāng)前實(shí)現(xiàn)自主航空夢(mèng)想,對(duì)于后來(lái)的快遞企業(yè)而言,更主要的是象征意義。要想建立一支成功的自主航空機(jī)隊(duì),其過(guò)程將是非常艱難和漫長(zhǎng)的;想在航空快遞領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)較快突破,選擇與民航多種方式的合作,將較為現(xiàn)實(shí)。