亞洲、美國(guó)以及歐洲港口的擁堵情況已持續(xù)數(shù)周，這不僅令航班無(wú)法準(zhǔn)點(diǎn)，還迫使一些承運(yùn)商不得不另尋短租船應(yīng)付需求。歐洲方面，鹿特丹港的擁堵問(wèn)題尤為嚴(yán)重，并已造成G6聯(lián)盟將部分班次轉(zhuǎn)到安特衛(wèi)普港掛靠。 

    亞洲、美國(guó)以及歐洲港口的擁堵情況已持續(xù)數(shù)周，這不僅令航班無(wú)法準(zhǔn)點(diǎn)，還迫使一些承運(yùn)商不得不另尋短租船應(yīng)付需求。 

    歐洲方面，鹿特丹港的擁堵問(wèn)題尤為嚴(yán)重，并已造成G6聯(lián)盟將部分班次轉(zhuǎn)到安特衛(wèi)普港掛靠。 

    G6的成員—赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、日本郵船（NYK）、東方海外（OOCL）、現(xiàn)代商船（HMM）、總統(tǒng)輪船（APL）以及商船三井（MOL）決定，暫時(shí)將Loop4（亞歐航線）的3個(gè)班次轉(zhuǎn)到其它港口掛靠。至此，8月上旬到10月間將有10個(gè)班次的掛靠安排被迫作出調(diào)整。 

    美國(guó)方面，聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）計(jì)劃在下個(gè)月，就港口擁堵問(wèn)題召開(kāi)一系列會(huì)議進(jìn)行商討。 

    據(jù)悉因進(jìn)口量猛增，洛杉磯、長(zhǎng)灘以及加拿大的溫哥華港均已遭遇嚴(yán)重的交通瓶頸。 

    亞洲的情況也不容樂(lè)觀，馬尼拉、香港以及中國(guó)大陸均受到不同程度的影響。 

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    經(jīng)紀(jì)商稱，目前擁堵最嚴(yán)重的地區(qū)要屬菲律賓，當(dāng)?shù)夭簧龠\(yùn)營(yíng)商已開(kāi)始到租賃市場(chǎng)尋找“另外的船”。 

    這導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)3000標(biāo)箱以下的集裝箱船的需求驟然上漲，不過(guò)這樣的狀況預(yù)計(jì)不會(huì)持續(xù)很久。 

    分析機(jī)構(gòu)Sea Intel指出，港口擁堵已造成亞洲至北歐以及美國(guó)西海岸的運(yùn)輸嚴(yán)重“脫班”。