選擇飛機(jī)出行的乘客，你們可能很快需要重新買一個隨身行李箱了。 

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)9日發(fā)布一個新指導(dǎo)，將縮小允許乘客隨身帶入客艙行李的最大尺寸，騰出頭頂行李架空間。 

　　《赫芬頓郵報》說，這并不具約束性，實(shí)施細(xì)節(jié)還需要確定，且在不同航空公司間會有所區(qū)分。不過，這可能足以讓乘客被迫重新考慮隨身行李的尺寸：要么購買更小的手提箱，要么多付錢轉(zhuǎn)托運(yùn)。 

　　現(xiàn)在國際航空運(yùn)輸協(xié)會的“最佳尺寸”建議，隨身行李尺寸不大于55×35×20厘米，這略小于易捷航空、瑞恩航空、維珍航空、英國航空等公司所允許的尺寸。 

　　目前，全球各大航空公司對可攜帶進(jìn)客艙的行李的最大尺寸有不同規(guī)定。比如，達(dá)美航空公司和美聯(lián)航目前規(guī)定隨身行李最大不超過約合56×36×23厘米。 

　　以“厘米”為單位 

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)9日發(fā)布一個新指南，將縮小允許乘客隨身帶入客艙行李的最大尺寸，騰出頭頂行李架空間———隨身行李尺寸不大于55×35×20厘米。 

　　誰有好處？ 

　　行李體積縮小 

　　讓每位乘客都放得下 

　　IATA表示，制定這項指導(dǎo)的目的是讓每位乘客都能得到放行李的空間。 

　　坐過飛機(jī)的乘客都有這樣一種經(jīng)歷，當(dāng)你排在隊伍前面時，機(jī)艙里有足夠的空間給你擺放行李。但當(dāng)你排在最后幾個進(jìn)機(jī)艙時，你的行李很可能會沒有擺放的空間。 

　　美國《華盛頓郵報》9日報道，在和空客與波音公司等飛機(jī)制造商合作后，IATA的新規(guī)定將允許帶上客艙行李的最大體積縮小，根據(jù)各公司不同，最多可達(dá)約21%。 

　　《赫芬頓郵報》援引國際航協(xié)發(fā)言人戈特的話指出，這項新指導(dǎo)不具約束力，航空公司可以選擇忽略這一新尺寸，繼續(xù)使用現(xiàn)行尺寸規(guī)定。 

　　IATA表示，他們是依據(jù)假設(shè)120個座位以上的飛機(jī)每名乘客都帶行李箱上機(jī)，而行李柜也能擺得剛剛好不會有人沒得放的情況，來制定這個建議尺寸的。 

　　IATA機(jī)場、乘客、貨物與安全部門資深副主席溫穆勒表示，此項改變“有助解決不一致的情況，乘客的感受也會比較好”。 

　　節(jié)省處理機(jī)艙行李時間 

　　而時間就是金錢 

　　人們常常在機(jī)場看到乘客辦理登機(jī)手續(xù)前滿頭大汗地把隨身行李硬塞到測量體積的測量箱中，以免尺寸不符航空公司規(guī)定而被罰款的情況。由于各家航空公司允許的尺寸又不太一樣，乘客總是不明白自己的行李是否達(dá)標(biāo)。 

　　英國廣播公司10日報道，這個標(biāo)準(zhǔn)尺寸能免除那種多個規(guī)定反而導(dǎo)致亂糟糟讓乘客無所適從的情況。 

　　《飛行全球》(Flight Global)雜志編輯雷蒙表示：“革命已在發(fā)生，低成本的短程航班對大型行李收費(fèi)，許多人因此會把他們需要的東西全都帶上機(jī)艙，而不是丟給托運(yùn)，然后再到機(jī)場領(lǐng)行李?！?nbsp;

　　雷蒙說，雖然IATA只是貿(mào)易組織，它的規(guī)范沒有強(qiáng)制性，但限縮乘客帶上機(jī)的行李可節(jié)省處理機(jī)艙行李的時間，“而時間就是金錢”。 

　　誰會吃虧？ 

　　飛機(jī)塞了太多座位 

　　壓縮行李把問題轉(zhuǎn)嫁給乘客 

　　航空專家認(rèn)為，頭頂行李架空間不足的部分原因在于航空公司在飛機(jī)內(nèi)塞了太多座位，而他們用壓縮隨身行李的方式把這一問題轉(zhuǎn)嫁到乘客身上。 

　　目前，全球各大航空公司對可攜帶入客艙行李的最大尺寸有不同規(guī)定，因此被有些公司接受的隨身行李可能會上另一些公司的黑名單。國際航協(xié)說，新指南未必會取代每個航空公司對行李尺寸的規(guī)定，但是會給他們一個統(tǒng)一的測量標(biāo)準(zhǔn)，有助于消除分歧。 

　　國際航協(xié)還表示，他們正在與新秀麗、法國大使等大型行李箱制造商洽談，但尚未簽約。滿足新規(guī)定的標(biāo)有“可以入艙”的行李箱有望在年底上市。 

　　新規(guī)定符合制造商利益 

　　強(qiáng)制旅客換新？ 

　　聽到這個消息，旅行者聯(lián)盟的聯(lián)合創(chuàng)始人查理原本很開心：如果有足夠多的航空公司執(zhí)行該指南，對乘客來說不失為一件好事———不用再去查不同公司對行李箱尺寸的規(guī)定啦。不過當(dāng)他測量了陪伴自己十余年的隨身行李箱后，立刻改變了想法：航協(xié)跟行李箱制造商有貓膩吧？這尺寸也太瘋狂了！ 

　　報道指出，對于行李箱制造商來講，這項新規(guī)定符合他們的利益，因?yàn)槭澜缰饕娇展緦{(diào)整行李尺寸的要求，換句話說就是強(qiáng)制讓旅客購買新的行李箱。航空公司已經(jīng)開始與制造商合作，在滿足新規(guī)定的行李上標(biāo)注“Cabin OK（可進(jìn)客艙）”。 

　　“空間戰(zhàn)”前例可循 

　　3厘米 

　　每排座椅間距縮小 

　　飛機(jī)增加6個座位 

　　去年8月，美國航班8天內(nèi)發(fā)生3次因座位“空間戰(zhàn)”迫使飛機(jī)備降的事件，面對狹小的座位空間，乘客已經(jīng)越來越無法享受愉快的航空之旅。美國空中乘務(wù)員工會聯(lián)合會主席薩拉·納爾遜說：“座位越來越擠……情況正繼續(xù)朝著引發(fā)越來越多沖突的方向發(fā)展?！保ㄉ蠄D） 

　　美國飛機(jī)上的座椅間距通常為76厘米至81厘米。為提高利潤，航空公司不時暗中加座。比如，美國太平洋西南航空公司和聯(lián)合航空公司為了在某些飛機(jī)上增加6個座位，將每排座椅間距縮小近3厘米；美國航空公司將旗下波音737－800s飛機(jī)由150座增至160座；達(dá)美航空公司縮小波音737－900s衛(wèi)生間的空間，由此增加4個座位。 

　　一些航空公司說，乘客不會注意到座位空間縮小，因?yàn)樽槐恢匦略O(shè)計。太平洋西南航空公司座椅后背的雜志兜變薄，聯(lián)合航空公司甚至撤掉雜志兜，阿拉斯加航空公司則縮小折疊餐桌的尺寸。 

　　然而，切身感受騙不了人，乘客伸腿空間縮水，有時胳膊肘也“無處安放”。 

　　更進(jìn)一步：站著飛 

　　為降低航班運(yùn)營成本和為旅客提供更多的廉價選擇，國際航空界提出了一種全新的概念—————無座位艙。 

　　據(jù)英國《泰晤士報》報道，無座位艙其實(shí)是指將經(jīng)濟(jì)艙原來的座位改為一個個僅能供人站立的格子，格子與格子之間的距離約為64厘米（上圖）。乘客在里面可靠著一個類似于直立躺椅的背墊“舒適地”站著。 

　　中國公司會執(zhí)行這項標(biāo)準(zhǔn)嗎？ “暫無通知” 

　　戈特稱，包括中國東方航空、中國南方航空在內(nèi)的9家主要國際航空公司將很快采用該指南。中國南方航空公司工作人員告訴新華社記者，目前國內(nèi)航班可入艙隨身行李的最大尺寸為20×40×55厘米，國際航班的長寬高總和不超過115厘米，暫時還沒有收到任何有關(guān)更改最大尺寸的通知。