近日，上海國際航運研究中心發(fā)布《2015年第一季度全球港口發(fā)展報告》。報告顯示，本季度，全球經(jīng)濟增長依然持續(xù)上季度的緩行趨勢，復蘇進程呈現(xiàn)疲弱和不均勻狀態(tài)。歐洲市場加速回暖，但受美國增速幾近停滯拖累，發(fā)達經(jīng)濟體國家經(jīng)貿(mào)發(fā)展整體出現(xiàn)下行趨勢；以亞洲為主的新興市場國家經(jīng)濟發(fā)展減速增長。  

　　受全球經(jīng)貿(mào)緩行趨勢影響，一季度，全球港口總體表現(xiàn)出減速增長趨勢，港口生產(chǎn)整體走弱。未來，受全球經(jīng)濟仍將減速慢行及歐美貨幣政策差異化等影響，加之地緣政治沖突和地區(qū)貿(mào)易保護主義可能帶來的不利，二季度全球貿(mào)易及港口生產(chǎn)發(fā)展仍將保持在低速水平；但是，伴隨春節(jié)效應消退和歐洲經(jīng)濟回暖，加之新一輪自由貿(mào)易協(xié)定和“海上絲綢之路”戰(zhàn)略效果有望顯現(xiàn)，或可一定程度上刺激全球港口發(fā)展小幅提振。 

　　全球港口貨物吞吐量弱勢增長 

　　一季度，全球港口吞吐量同比增速僅為1.8%，是近五年的同期最小增幅，負增長港口數(shù)量增加、港口跌幅加深。受大基數(shù)和增長動能缺乏的雙重壓力影響，傳統(tǒng)大港增長乏力。 

　　傳統(tǒng)大港競爭加劇，黑德蘭成增長黑馬 

　　一季度，受春節(jié)效應滯后和上季度高庫存釋放影響，全球海運市場整體需求下降，加之大基數(shù)壓力，傳統(tǒng)大港增長動能不足，除天津、鹿特丹和黑德蘭三港外，其余超億噸的港口同比增速均未及5%。從近5年全球港口排名情況走勢看，寧波-舟山、上海、新加坡港牢牢占據(jù)前三把交椅；受“京津冀一體化”戰(zhàn)略等利好因素提振，天津港一季度同比增速逆勢上揚，增幅達國內(nèi)同期最高水平，趕超青島港排名第四位。其余港口排名始終處于波動中，前后港口間趕超態(tài)勢加劇。 

　　受大宗散貨價格下跌影響，鐵礦石等大宗散貨類港口發(fā)展態(tài)勢良好，黑德蘭港沖抵中日韓進口需求下降的不利影響，鐵礦石發(fā)運量同比增速大幅上升，躍居第九位。 

　　出口疲弱，中韓港口發(fā)展總體呈下行趨勢 

　　一季度，受春節(jié)效應滯后和高庫存釋放影響，大宗散貨進口熱情下降，內(nèi)需不振；受發(fā)達經(jīng)濟體國家經(jīng)濟復蘇疲弱影響，外需疲弱，中國規(guī)模以上港口貨物吞吐量同比僅增長3.38%，較去年同期增幅回落近半，港口發(fā)展呈現(xiàn)減速增長趨勢。 

　　韓國港口吞吐量大幅回落。一季度，韓國央行兩次降息刺激消費，但預期效果并未凸顯，加之中韓自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）的提振作用亦并未顯現(xiàn)，受中國經(jīng)濟增長放緩導致的內(nèi)需不振影響，韓國進出口貨量呈雙降趨勢，韓國港口發(fā)展整體維持下行趨勢，降幅擴張，出現(xiàn)2012年四季度以來的第二次負增長。預計未來FTA助力作用將顯現(xiàn)，二季度韓國港口發(fā)展或?qū)⒏淖冐撛鲩L局面，但受國際油價和大宗散貨價格持續(xù)下跌影響，增速可能受限。 

　　經(jīng)貿(mào)持續(xù)回暖，帶動歐洲港口加速增長 

　　一季度，歐洲經(jīng)貿(mào)形勢持續(xù)回暖，地區(qū)消費需求增加，歐洲央行啟動量化寬松政策（QE），拉低歐元匯率，對出口的推動作用更加明顯。本季度，歐洲主要港口吞吐量同比增速實現(xiàn)近五年同期最大漲幅，港口發(fā)展進一步擴張。 

　　美國經(jīng)濟發(fā)展幾近停滯，拖累美洲港口增速回落 

　　一季度，受嚴寒天氣影響，地區(qū)消費水平下降；強勢美元政策下美元持續(xù)升值，導致出口縮水，外貿(mào)進出口形勢回落，美國經(jīng)濟發(fā)展幾近停滯。加之，美西港口罷工事件加劇港口擁堵問題，致使本季度美洲港口吞吐量增速較上季度下挫明顯。 

　　非洲港口大幅擴張 

　　2015年一季度，非洲港口開局良好，經(jīng)濟增速保持在4.5%左右，主要港口吞吐量同比增長14.8%，其中二月份增幅高達16.83%，較去年全年1.6%的增速實現(xiàn)躍進式增長。未來，伴隨“海上絲綢之路”戰(zhàn)略提振，加上歐美和中國在非投資力度加大，港口基礎設施擴建改建將迎來新一輪熱潮，二季度，非洲港口發(fā)展有望實現(xiàn)加速提升。 

　　進口國需求下降，澳洲港口增速回落 

　　一季度，中日韓等主要進口國經(jīng)濟增速放緩、需求不振影響下，澳洲地區(qū)出口增速呈回落姿態(tài)，制約港口吞吐量的高速發(fā)展。本季度，澳洲主要港口貨物吞吐量同比增速回落明顯。未來伴隨澳大利亞鐵礦石生產(chǎn)巨頭持續(xù)擴產(chǎn)，大宗散貨價格仍將承壓下行，預計二季度澳洲港口吞吐量增幅會有小幅上揚。 

　　全球集裝箱港口發(fā)展小幅上揚 

　　本季度，受全球經(jīng)濟小幅上揚提振，全球主要集裝箱港口吞吐量同比增速較去年同期略有上揚，低速穩(wěn)增成為集裝箱港口發(fā)展新常態(tài)。 

　　外貿(mào)箱助力下，中國港口集裝箱加速增長 

　　一季度，外貿(mào)集裝箱吞吐量助力中國港口集裝箱加快增長，規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量整體上漲7.69%，較2014年同期6.09%和全年6.1%的增長明顯提速。在“一帶一路”戰(zhàn)略推動下，內(nèi)河航運發(fā)展較快，加之一季度進口需求不振影響，內(nèi)河港口增速高于沿海港口。 

　　歐洲港口集裝箱持續(xù)快速發(fā)展，美國拖累發(fā)達經(jīng)濟體平均水平 

　　低油價、低匯率和低利率三駕馬車有效拉動歐洲消費增長和投資復蘇，消費和貿(mào)易雙重提振下，一季度，歐洲主要港口集裝箱吞吐量增幅依然維持前兩個季度的高速發(fā)展水平，同比增速達8.13%。 

　　一季度，美洲主要港口集裝箱吞吐量同比僅增2.4%，美國退出QE、實施強勢美元政策效果顯現(xiàn)，除就業(yè)和消費水平提高之外，外貿(mào)進出口回落明顯，加之因美西港口罷工時間造成的貨物壓港、港口擁堵和班輪運輸“脫節(jié)”問題短時間內(nèi)還未解決，美西港口增速明顯下滑，美東好于美西的特點凸顯。一季度美洲主要港口集裝箱吞吐量環(huán)比下跌6.62%，遠低于全球集裝箱增速平均水平，拖累發(fā)達經(jīng)濟體港口集裝箱吞吐量整體發(fā)展。