隨著圓通貨運航空公司正式獲批航空運輸經(jīng)營許可，圓通成為繼順豐、EMS之后第三家擁有航空公司的物流公司，快遞企業(yè)的“空戰(zhàn)”也將隨著行業(yè)的發(fā)展日漸升級。 

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，航空貨運是快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然之路。未來競爭最激烈的戰(zhàn)場將從“地上”轉(zhuǎn)入“空中”。 

　　貨運航空公司獲批 

　　6月1日，國家民航局發(fā)布了《關(guān)于為杭州圓通貨運航空有限公司(籌)頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證的公示》。這意味著，繼EMS、順豐速運之后，在民營“通達系”快遞公司中占據(jù)重要地位的圓通速遞，從此真正擁有了自己的航空貨運公司。 

　　根據(jù)公開資料顯示，新成立的航空公司注冊資本為4億元，由圓通全資所有。目前，國家發(fā)改委已經(jīng)同意圓通引進3架波音B737-300型貨機投入運營。其中，從ACG公司購買2架，從揚子江快運航空有限公司經(jīng)營租賃1架。并引進飛行人員12人、維修人員31人、簽派人員8人、運輸人員5人。 

　　此前，除了EMS、順豐速運之外，國內(nèi)大部分快遞企業(yè)的航空快件還是通過包機和腹艙(與航空公司聯(lián)運)的方式進行運輸。在成立航空公司之前，圓通共有4架包機在運營，分別承擔(dān)北京、杭州、成都、深圳等城市的貨運。2014年，圓通全網(wǎng)完成快件業(yè)務(wù)量達到21億件左右，日均業(yè)務(wù)量在800萬件以上，單日攬收件量最高達2500萬件。 

　　隨著近年來電子商務(wù)的迅速發(fā)展，國內(nèi)快遞市場以每年超過40%高速保持增長。囿于航空資源緊張，時常出現(xiàn)腹艙資源不足、丟貨、不能按時起飛等問題，僅通過包機和航空公司腹艙的方式從事航空包裹運輸，顯然已無法滿足快遞企業(yè)對服務(wù)時效和品質(zhì)的升級需求。 

　　圓通總裁兼董事長喻渭蛟此前對外多次公開表示，“國際化”“走出去”已成為圓通下一步的核心工作?！昂娇諡橹鳎\、鐵路為輔”將作為圓通速遞今后長期發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。貨運航空公司成立后擬將分10年完成55億元的投資。預(yù)計未來3年內(nèi)，圓通將實現(xiàn)15架自有產(chǎn)權(quán)飛機、76個機場間互飛、1000余噸日運量的目標(biāo)。 

　　國際業(yè)務(wù)新焦點 

　　據(jù)圓通方面負責(zé)人對新金融觀察記者透露，成立后的圓通航空貨運將以杭州蕭山機場為基地機場，從事國內(nèi)(含港澳臺)以及國際航空貨郵的運輸業(yè)務(wù)。 

　　“從我們現(xiàn)在的機組人員情況來看，已經(jīng)遠遠不止這個數(shù)(公示數(shù)目)，預(yù)計新飛機最快投入運營的時間將在今年6、7月間，”上述負責(zé)人表示，“初期投入運營的航線將以國內(nèi)線為主，未來還會根據(jù)我們機隊規(guī)模的擴大，拓展更多的國際間貨郵業(yè)務(wù)?！?nbsp;

　　近些年，圓通在拓展國際業(yè)務(wù)和強化品牌服務(wù)方面可謂不遺余力。 

　　今年5月，阿里巴巴集團宣布，聯(lián)手云峰基金對圓通進行戰(zhàn)略投資，雙方共同推動快遞物流行業(yè)的升級，以及對行業(yè)管理、國際化、農(nóng)村物流的拓展和變革。今年4月，圓通在上海發(fā)起“全球包裹聯(lián)盟”，與韓國CJ大韓通運、中國臺灣統(tǒng)一速達、日本西濃等十幾家境外快遞企業(yè)共同宣布成立“全球包裹聯(lián)盟”，并簽署了《全球包裹聯(lián)盟(上海)峰會宣言》。3月，圓通還攜手菜鳥網(wǎng)絡(luò)開通首條中韓物流航空專線，為國內(nèi)網(wǎng)購消費者提供“次日達”的物流服務(wù)。此外，還開通了港澳臺、東南亞、中亞和歐美等快遞專線。 

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，此次航空貨運公司獲批運營，無疑對圓通未來拓展國際快件業(yè)務(wù)將是一大助力。 

　　快遞企業(yè)“空戰(zhàn)”升級 

　　事實上，圓通的航空夢想由來已久。早在2011年，圓通就與南航簽訂了合作協(xié)議，對全國范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)運中心進行改擴建及基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備投入；2012年，圓通公司對外透露擬自建貨運航空公司，并成立了航空服務(wù)中心籌劃小組。圓通總裁兼董事長喻渭蛟在2007年考察國際快遞巨頭UPS之后，更是多次在公開場合表示：“沒有自己的飛機，談不上真正的快遞?！敝钡饺ツ?月，中國民航局正式批準(zhǔn)圓通成立貨運航空公司。 

　　目前，在快遞業(yè)航空貨運市場上，順豐、EMS均有自建的貨運航空公司。到今年5月底，順豐自有全貨機機隊規(guī)模已達19架，加上租賃的十幾架貨機，將繼續(xù)領(lǐng)跑航空貨運領(lǐng)域。EMS的貨機數(shù)量也超過20架。且近些年，其各自在航空樞紐建設(shè)和拓展自有貨機數(shù)量方面持續(xù)加碼。據(jù)悉，民營快遞“通達系”中的申通也向民航局提交了組建貨運航空公司的申請，正待獲批。 

　　按照“十二五”民航局的規(guī)劃，到2015年，中國航空貨運運輸量將有望達到900萬噸。其中，國內(nèi)貨運將達600萬噸。但伴隨著快遞業(yè)務(wù)量的高速增長，近年來快遞企業(yè)服務(wù)的同質(zhì)化、價格戰(zhàn)，也讓行業(yè)競爭日漸加劇。行業(yè)未來的調(diào)整與動蕩將不可避免，行業(yè)利潤還將進一步下跌。 

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，航空貨運是快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然之路。未來競爭最激烈的戰(zhàn)場將從“地上”轉(zhuǎn)入“空中”。 

　　快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，物流快遞化將成為行業(yè)的趨勢。但國內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)展成像UPS那樣全球最大的航空貨運公司，擁有100多架全貨機，還有很大的市場空間需要開拓。