11月28日下午，海航集團旗下新華航空控股有限公司入股45%的香港航空有限公司在港正式宣布成立。中國民航界的資本運作高手——海南航空集團公司“掌門人”陳峰正把他的海航一步步成功地推向國際航空市場的競爭大潮中去。   

　　“大新華航空”觸角延伸

　　據介紹，香港航空有限公司的前身是中富航空有限公司。經香港政府公司注冊處及民航處批準，中富航空公司更名為香港航空有限公司。香港航空擁有3架全新波音737-800飛機，已開通了包括香港至長沙、天津、昆明、桂林、天津等地的多條國內航線以及韓國、日本、菲律賓、緬甸、泰國等亞洲都市的國際包機航線。未來5年，香港航空計劃引進30-40架干線飛機，進一步拓展連接香港和亞洲各主要城市的航線網絡。

　　記者昨天在對海航集團在香港現場的相關人士采訪中了解到，香港航空有限公司55%的股份為港資持有，45%的股份為中國新華航空控股有限公司持有。香港航空公司董事長由海航集團的任衛(wèi)東出任，澳門的何鴻燊將出任名譽董事長。對于海航與香港航空有限公司之間未來進一步的關系，海航集團“諱莫如深”。在記者的一再追問下，相關人士表示，雙方首先將通過代碼共享等方式開展互惠雙贏合作。

　　記者獲悉，在2006年冬季到2007年夏季，公司將開通香港至福州、大連、青島、廈門、石家莊、武漢、太原、南京、上海航線。在亞洲，將開通香港-韓國首爾、釜山，日本的大阪、北海道，越南的河內、胡志明市，泰國的曼谷航線。香港航空的目標是重點發(fā)展以香港為中心，開拓中國大陸與世界主要城市間的航空網絡，成為代表香港的基地航空公司。

　　中國新華航空控股有限公司是海航集團一直要精心打造的“大新華航空”的核心。海航集團董事長陳峰透露，海航集團將把現在的海南航空股份公司、新華航空、山西航空、長安航空等運輸專業(yè)注入這家“大新華航空”中。屆時，“大新華航空”將是真正的航空“巨無霸”。

　　看中香港樞紐地位

　　業(yè)內人士指出，香港航空有限公司是一家以香港為基地的香港本土航空公司，規(guī)模較小。海航之所以看好香港航空，并通過旗下的新華控股參股，關鍵是看中了香港的國際樞紐機場地位。

　　香港機場管理局數據顯示，2005年香港轉機及抵港旅客數量增長強勁，客運量達4074萬人次，同比增長9.7%；貨運亦增長9.9%。目前在香港，基地航空公司中成規(guī)模的只有國泰和港龍航空，而國泰和港龍航空其實已“合而為一”，香港本土航空公司在申請航權方面，可以得到香港民航處的大力支持。而且香港在飛歐洲和北美的航線網絡已經非常成熟，海航通過參股香港航空公司，可以在國際航線方面放開手腳，大干一場。

　　香港航空公司相關人士也強調，香港是自由競爭市場，也是國內外優(yōu)秀航空企業(yè)平等競爭、合作共贏的平臺，香港航空將與大型航空公司建立和諧的伙伴關系，共同把香港航空業(yè)的蛋糕做大，進一步鞏固香港國際航運中心的地位。

　　產品設計是競爭關鍵

　　中國民航管理干部學院相關專家分析，通過參股香港航空進入香港市場，海航走了一條“最捷徑”。海航可通過香港航空獲得更多的國際航線，但未來關鍵還要看產品設計能不能滿足國際航線的需求。

　　這位專家介紹，海航此前已經開通了北京直飛匈牙利的航線，并通過與匈牙利航空公司代碼共享，可以飛往歐洲50多個城市。但這一航線的經營并不十分理想，歐洲許多旅客體形比較肥胖，而海航在這條航線上使用的飛機經濟艙的間距比較小。對于飛行時間在3個小時以內的航班來說，可能旅客會忍受；但在航程為8個小時以上的國際航班中，旅客就很難忍受了。

　　這位專家表示，在國內航線的競爭上，各航空公司基本是以價格競爭為主。在國際航線中，客艙的舒適程度、餐飲質量、娛樂系統(tǒng)、常旅客計劃都將成為旅客選擇航空公司的重要因素，相反價格反而顯得并不重要。目前，除了國航之外，中國其他航空公司在國際市場的競爭力都比較弱。海航參股香港航空有限公司，在發(fā)展國際航線上直接面對的就是香港國泰航空公司，而國泰航空在全球航空界都享有極高的美譽度。海航要在國際航線上有所發(fā)展，必須在產品設計上進一步加大力度。