最近中國股市牛氣沖天，尤其是互聯(lián)網(wǎng)板塊一路高歌猛進?？梢娎羁藦娍偫斫衲瓿踉谡ぷ鲌蟾媸状翁岢龅摹爸贫āヂ?lián)網(wǎng)+’行動計劃”多受熱捧。近兩年，‘互聯(lián)網(wǎng)+’帶來的海淘熱更是催生了跨境電商的紅?；テF(xiàn)象。國內(nèi)快遞巨頭不僅自己買飛機做貨運，還建立起跨境電商網(wǎng)站自己賣東西;專注做門戶網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)易也低調(diào)上線自營海外網(wǎng)購平臺，更別提天貓、蘇寧、1號店、聚美優(yōu)品這些傳統(tǒng)國內(nèi)電商了。這樣的背景下，身處物流行業(yè)的航空貨運公司本已處在貨主和托運人的價格剪刀差，如何在這片紅海下殺出重圍，找到自己的藍海?物流公司也加入跨境電商行列現(xiàn)實嗎? 
         
        國人消費習慣轉(zhuǎn)變　海淘金子惹人眼紅 
         
        近年來國人對海淘越來越青睞。據(jù)統(tǒng)計，亞太地區(qū)的消費者在跨境網(wǎng)購上平均每年花費近350美元，而全球的平均水平為300美元;在亞太市場中，中國的消費者花費更多。26%的中國受訪者表示其每年的花費超過1000美元。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，廣東跨境快遞業(yè)務(wù)2014年取得突破。廣東與港澳臺、東南亞等全年跨境快遞業(yè)務(wù)量1.53億件，占全國跨境快遞46%。同期廣東快遞業(yè)迅速增長，業(yè)務(wù)量達33.6億件，增59%，以廣東 1.06億人口計算，人均32快件?？缇畴娮由虅?wù)預(yù)計在未來幾年將以更快的速度發(fā)展，這其中蘊含的無限商機惹得資本市場一片眼紅。 
         
        資源高度重復(fù)配置　市場爭奪硝煙一片 
         
        海淘商機無限，一時風光無兩。中國的快遞企業(yè)們，包括順豐、圓通、韻達等國內(nèi)快遞巨頭，不僅僅看中了國際快遞的生意，還打起了建立跨境電商網(wǎng)站自己賣東西的主意;去年12月中國郵政和亞馬遜全面啟動戰(zhàn)略合作，與此同時申通開通專線覆蓋日本全境。再看看電商們有什么動作，2014年2月天貓國際正式上線，，京東也差不多同時低調(diào)推出海外購頻道;同年8月亞馬遜以上海自貿(mào)區(qū)為入口，引進了全球產(chǎn)品線;蘇寧、1號店、聚美優(yōu)品等國內(nèi)電商紛紛涉足;聚美優(yōu)品CEO陳歐也在近日的內(nèi)部郵件透露，要拿出10億元人民幣進軍海外購市場。海淘有多吸引人?連安于門戶和游戲的網(wǎng)易也從中聞到了金子的味道，低調(diào)上線自營海外網(wǎng)購平臺考拉海購，并與中國外運股份有限公司達成戰(zhàn)略合作，由中國外運承擔考拉海購“海淘鏈”中的跨境物流和倉儲環(huán)節(jié)，由中國外運旗下a股上市公司“外運發(fā)展”全權(quán)負責具體操作。但正是各個重量級分羹者不分青紅皂白大量涌入時，海淘行業(yè)的門檻越來越高。資源高度重復(fù)配置，必將引發(fā)行業(yè)內(nèi)部新一輪優(yōu)勝劣汰和資源整合，迅速將這塊市場變成紅海。 
         
        物流公司做跨境電商這件事真的靠譜么? 
         
        之前跨境電商蜜淘CEO謝文斌曾表示，“物流優(yōu)勢并不能夠達成一家跨境電商的所有構(gòu)成因素，還包括平臺的架構(gòu)、選品和商品種類齊全的都是重要的因素?！?nbsp;
         
        根據(jù)相關(guān)研究顯示，本沒有零售基因的物流公司做電商，面臨重重困難。一方面是國外商品種類繁多、質(zhì)量不一，僅是嬰兒用品就有中高低檔大大小小上千個品牌，物流公司轉(zhuǎn)型做電商，要耗費大量人力物力去探索和甄別市場。另一方面，蜜淘、么么搜、海貓季等海淘電商經(jīng)過了幾年的摸爬滾打已經(jīng)積累了一定的終端體驗并沉淀了大批量的核心用戶。這些是物流公司不具備的。另外，跨境電商已經(jīng)是紅海一片，前有天貓國際、京東、1號店和聚美優(yōu)品等巨頭虎視眈眈，后有洋碼頭、什么值得買一類深耕多年的海淘平臺?，F(xiàn)在選擇做跨境電商的物流公司，可謂腹背受敵。最后，各地自貿(mào)區(qū)紛紛在建，陸續(xù)推出陽光跨境平臺，為跨境電商開辟國內(nèi)綠地，國人甚至可以親身到場挑選國外商品。這意味著物流公司失去做跨境電商的物流優(yōu)勢。 
         
        從“轉(zhuǎn)運”到“轉(zhuǎn)型”　航空貨運要善用優(yōu)勢 
         
        作為物流公司，航空貨運公司面臨的境地更為尷尬。缺乏配套的物流鏈條和清關(guān)能力，運輸渠道過于單一，貨郵限制要求多，受不可抗因素影響多。把好海淘熱機遇，或許從此不一樣。因為海淘涉及不同國家通關(guān)要求，查驗力度不同使得貨郵清關(guān)放緩，繼而導(dǎo)致通過郵政渠道清關(guān)的轉(zhuǎn)運公司物流時間存在較大的不確定性。傳統(tǒng)海淘平臺消費者體驗度下降，民眾更樂意選擇物流體驗度更好的陽光跨境電商平臺。這對航空貨運公司來講，是個很好的機遇。隨著產(chǎn)業(yè)投入的不斷升級和擴大，規(guī)模化電商平臺也都不愿意選擇灰色轉(zhuǎn)運公司而暴露在法律風險之下，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運公司“轉(zhuǎn)型”在即，但這類公司大多規(guī)模較小、匱乏核心物流資產(chǎn)，難以完成和政府跨境電商監(jiān)管平臺的對接。而航空貨運公司擁有稀缺資源優(yōu)勢，例如航線資源、國際航空公司聯(lián)盟關(guān)系等，將這些資源優(yōu)勢進行充分的利用，同時完善運輸渠道布局，加快海、陸、空的渠道對接，組建專業(yè)的通關(guān)團隊和提升異地轉(zhuǎn)運能力，這樣更能滿足海淘物流需求。 
         
        年初，有人盤點了2014年跨境物流領(lǐng)域的“七宗最”，深圳海關(guān)史上最嚴查、俄羅斯禁收平郵小包、阿里巴巴速賣通雙11導(dǎo)致物流渠道堵得水泄不通、俄羅斯莫斯科清關(guān)巨堵、美國逐步停止掃描掛號小包、中東政治局勢一片混亂、巴西清關(guān)全球最慢。有賣家笑稱，客戶剛買了剛出的Iphone6，結(jié)果剛收到貨，Iphone6s已經(jīng)上市了。大批的企業(yè)進入跨境物流領(lǐng)域，推出新產(chǎn)品，卻未能在根本上解決跨境物流所面臨的問題，跨境電商對物流的高依賴性使我們看到航空貨運公司的發(fā)展前景，或許這才是物流公司最好的出路，而非輕易加入跨境電商的紅海。