自國家實施“一帶一路”戰(zhàn)略以來，遼寧通過一系列改革主動融入其中。記者近日通過近一周時間深入采訪遼寧多個港口，發(fā)現(xiàn)遼寧港口群正在醞釀一場重大變革。“如果改革計劃實施順利，遼寧港口群將成為‘一帶一路’最重要的節(jié)點?！毕嚓P(guān)專家表示。 

　　在海鐵聯(lián)運總量持續(xù)位居全國沿海港口第一名的基礎(chǔ)上，今年前兩個月，營口港海鐵聯(lián)運完成8.12萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中經(jīng)滿洲里的歐亞大陸橋業(yè)務(wù)完成4500標(biāo)準(zhǔn)箱，保持了20%的增速。今年，營口港一方面要將內(nèi)陸地區(qū)集裝箱辦理站從12個增加到20個左右，加強(qiáng)貨源組織能力。另一方面，還將陸續(xù)開通直達(dá)中亞、歐洲的集裝箱班列，通過運量的增長，換取國外鐵路公司更優(yōu)惠的運輸價格。 

　　營口港務(wù)集團(tuán)集鐵公司總經(jīng)理陸錚表示，他們目前的任務(wù)就是把運輸量提上去，把運輸成本降下去，盡量縮短運輸時間。只有全方位提升運輸效率，才能使遼滿歐大通道國際班列盡早納入到國家“一帶一路”規(guī)劃中去。 

　　隨著中俄貿(mào)易逐漸升溫，經(jīng)滿洲里過境的歐亞大陸橋便捷通道愈發(fā)重要。韓國、日本外貿(mào)集裝箱走行這條線路，28天即可抵達(dá)西歐地區(qū)，比海運節(jié)省近半個月的時間?，F(xiàn)在利用成本優(yōu)勢，盤錦港正在與位于廣西的北部灣港口集團(tuán)合作，搭建東南亞集裝箱環(huán)線，將馬來西亞等東盟地區(qū)原本經(jīng)印度洋海運到俄羅斯的貨物組織起來，通過滿洲里發(fā)往俄羅斯。盤錦港集團(tuán)業(yè)務(wù)部經(jīng)理孫維恒告訴記者，現(xiàn)在盤錦港和北部灣之間的內(nèi)貿(mào)干線已經(jīng)建立起來，運載能力已經(jīng)可以到達(dá)俄羅斯和東歐一些國家。經(jīng)過測算，每個集裝箱可以節(jié)省成本7000元人民幣左右。 

　　大連港集團(tuán)董事長惠凱表示，面對“一帶一路”發(fā)展機(jī)遇，大連港也在積極推進(jìn)環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線的建設(shè)，開通了中德快線業(yè)務(wù)。在歐洲建立集裝箱集貨點，將東北地區(qū)的機(jī)電產(chǎn)品、華南華東地區(qū)的輕工業(yè)產(chǎn)品、日韓地區(qū)的電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)運到歐洲和俄羅斯地區(qū)。再通過這些集貨點，把歐洲商品進(jìn)口到中國來，這樣就可以實現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易平衡。目前這些業(yè)務(wù)不僅能增加集裝箱運輸量，更重要的是通過這條通道推動發(fā)展模式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。 

　　目前，遼寧省交通部門和港口企業(yè)正在積極申請上海自貿(mào)區(qū)的起運港退稅政策，大力發(fā)展港口貿(mào)易和金融，加速歐亞大陸橋物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。同時，遼寧省今年還將加密遼魯運輸通道的班次，以方便更多的華東、華南業(yè)務(wù)經(jīng)由鲅魚圈港區(qū)直接連通歐亞大陸橋。此外，在2013年大連港開通的北極航道的基礎(chǔ)上，遼寧省也正努力推進(jìn)以大連港為永久始發(fā)港的北極東北航道戰(zhàn)略實施。 

　　遼寧省交通廳港航管理局局長裴松表示，“我們將北極航道的商務(wù)利用和合理開發(fā)作為一個戰(zhàn)略來支撐‘一帶一路’的建設(shè)。中國到歐洲的距離，縮短了4000多海里，對于未來環(huán)保建設(shè)和新歐亞通道建設(shè)具有戰(zhàn)略意義。” 

　　遼寧省社科院副院長梁啟東表示，背靠東北三省、扼守京津冀的遼寧沿海港口群擁有100多條國際國內(nèi)航線，覆蓋全球300多個港口和地區(qū)，承擔(dān)著東北地區(qū)98%的外貿(mào)貨物進(jìn)出口任務(wù)。完全具備推動?xùn)|北地區(qū)開發(fā)、開放，與國家“一帶一路”建設(shè)深度融合的口岸優(yōu)勢。目前，利用連接中亞、俄羅斯、遠(yuǎn)東及歐洲地區(qū)發(fā)達(dá)的鐵路集疏運網(wǎng)絡(luò)，遼寧港口正努力做大遼滿歐和遼蒙歐綜合運輸大通道，主動融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略。