全球航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，船公司為了最大限度的穩(wěn)固成本，大船建造的步伐在不斷加快，船舶大型化進(jìn)程已經(jīng)開啟并且提速推進(jìn)。 

　　在大船潮涌向世界各個(gè)港口的今天，不得不面對(duì)港口擁堵的現(xiàn)實(shí)，并且這個(gè)現(xiàn)實(shí)愈演愈烈。據(jù)資料顯示，去年下半年，洛杉磯、長(zhǎng)灘港、溫哥華港紛紛遭受擁堵壓力，不少班輪臨近港口卻由于擁堵嚴(yán)重而難以靠泊。除了美西港口，亞歐航線上的掛靠港也難抵大船潮涌，甚至在擁堵高峰期，日本郵船、現(xiàn)代商船、赫伯羅特等船公司不得不臨時(shí)調(diào)整掛靠安排。 

　　隨著航運(yùn)市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，船公司抱團(tuán)結(jié)盟，這樣可以充分利用聯(lián)盟內(nèi)的充足貨源直接用大船運(yùn)送，減少中轉(zhuǎn)量，規(guī)模效益提升，成本大大降低，利好船公司。隨著船公司越來越挑剔的掛靠港口的選擇，未來全球港口業(yè)將呈現(xiàn)出明顯的分化狀態(tài)，大批的全球性、區(qū)域性樞紐港涌現(xiàn)，一些小港口或?qū)⒊蔀槲菇o港。 

　　在大船潮的驅(qū)使下，港口業(yè)呈現(xiàn)出了一種集體焦慮：如何成為越來越少的大船掛靠口呢？港口業(yè)或?qū)⒂瓉硐磁?，轉(zhuǎn)型、變革是必然。據(jù)業(yè)內(nèi)一份權(quán)威資料顯示，全球大船化的趨勢(shì)將引發(fā)港口業(yè)的集體變革，港口布局將發(fā)生變化，演變成更適宜大船掛靠的一種布局，未來，更多的貨物或集中到樞紐港口，喂給港的貨源或更加分散。需要警惕的是，盲目攀比和競(jìng)相擴(kuò)建是不可取的，這樣可能引發(fā)投資過度和產(chǎn)能過剩，港口業(yè)需要適時(shí)適度的完成轉(zhuǎn)型和升級(jí)，用一個(gè)最佳詞語概況那就是“內(nèi)外兼修”。對(duì)內(nèi)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)外提升服務(wù)水平，順應(yīng)市場(chǎng)需求才是最重要的。 

　　2015年，新一輪全球港口的洗牌與重組已經(jīng)開啟，全球港口排名也會(huì)隨之發(fā)生變化，港口業(yè)要向依靠科技和管理創(chuàng)新的方向轉(zhuǎn)變，要從追求吞吐量增長(zhǎng)向提升質(zhì)量和效益的方向轉(zhuǎn)變，只有這樣才能在船舶大型化時(shí)代更加得心應(yīng)手。