3月31日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心在滬發(fā)布《2030年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展展望》研究報(bào)告(以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”)。 
　　“航運(yùn)業(yè)的發(fā)展要有戰(zhàn)略性思維，我們基于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)2030年國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)發(fā)展、港口發(fā)展、航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展等方面做了前瞻性研究?！鄙虾?guó)際航運(yùn)研究中心秘書長(zhǎng)真虹告訴記者。 
　　該報(bào)告顯示，2030年我國(guó)的國(guó)際海運(yùn)總量預(yù)計(jì)達(dá)到62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%;沿海運(yùn)輸需求格局將會(huì)出現(xiàn)較大變化，集裝箱貨運(yùn)量將占到中國(guó)沿海運(yùn)輸總量的“半壁江山”;長(zhǎng)江或成為東中西地區(qū)資源配置的主要通道，航運(yùn)需求將達(dá)到近38億噸。 
　　與此同時(shí)，2030年中國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力將翻倍，全球占比將達(dá)到15%左右。而大型民營(yíng)企業(yè)將在國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)占主導(dǎo)地位，民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)數(shù)量占比預(yù)計(jì)可以達(dá)到70%以上，運(yùn)力份額預(yù)計(jì)可以達(dá)到40%以上。 
　　“未來(lái)15-20年間中國(guó)部分港口可能會(huì)掀起探索地主港管理模式的改革浪潮?！痹搱?bào)告指出，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)將主要產(chǎn)生兩類地主港經(jīng)營(yíng)管理模式：地方政府管委會(huì)為“地主”的模式和現(xiàn)有國(guó)有港務(wù)集團(tuán)企業(yè)轉(zhuǎn)化為“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以國(guó)有企業(yè)為主投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)港口的模式，部分港口將推行投資建設(shè)的民營(yíng)化。民營(yíng)企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經(jīng)營(yíng)的主體。 
　　在航運(yùn)發(fā)展環(huán)境方面，2030年，以新加坡、倫敦和上海三足鼎立的航運(yùn)中心可能取代倫敦的國(guó)際航運(yùn)中心領(lǐng)頭羊地位。同時(shí)，眾多的區(qū)域性航運(yùn)中心的出現(xiàn)使航運(yùn)中心呈現(xiàn)分散化趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)則出現(xiàn)以上海為龍頭，天津、廣州等區(qū)域航運(yùn)中心為依托，青島、大連、廈門、深圳、重慶、武漢、南京等航運(yùn)物流中心為基礎(chǔ)的航運(yùn)中心體系。 
　　值得一提的是，報(bào)告提及“2030年我國(guó)有望超越英國(guó)、德國(guó)，成為全球第一大郵輪旅游市場(chǎng)?！?nbsp;
　　“希望通過(guò)對(duì)中國(guó)航運(yùn)事業(yè)2030年發(fā)展的預(yù)判，能夠展示一幅中國(guó)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的愿景，為政府制定長(zhǎng)期的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的政策，為企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略謀劃提供參考意見?！闭婧绫硎尽?