近日，在上海舉行的“2015港口物流發(fā)展大會”上，多個港口企業(yè)人士表示，正在結合自身特點，圍繞“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”等重大戰(zhàn)略進行布局。交通運輸部水運局副局長王明志在論壇上表示，隨著國家戰(zhàn)略的實施，水運將發(fā)揮巨大作用。 

本報記者 胡欣欣 上海報道 

除了地方政府，對目前正在推進的“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”等國家戰(zhàn)略最為感興趣的莫過于各大港口。 

近日，在上海舉行的“2015港口物流發(fā)展大會”上，多個港口企業(yè)人士表示，正在結合自身特點對重大戰(zhàn)略進行布局。 

除了聚焦長江經(jīng)濟帶建設而增長的長江腹地外，長三角港口還在試圖突破“最后一公里”，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運接入“一帶一路”戰(zhàn)略。 

交通運輸部水運局副局長王明志在上述論壇上表示，隨著國家戰(zhàn)略的實施，水運將發(fā)揮巨大作用“。 

“水運既可起到與外向型經(jīng)濟銜接的作用，又通過長江經(jīng)濟帶與中西部連接起來?！蓖趺髦菊f，同時，水運還符合建設生態(tài)、環(huán)保、節(jié)能減排的重大戰(zhàn)略。 

但也有航運業(yè)人士表示，目前“一帶一路”等重大戰(zhàn)略的逐步落地仍需時間，港口真正獲益仍待時日。 

積極對接長江 

長江腹地一直是長三角港口的“必爭之地”，而隨著“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的推行，積極對接長江成為各港口的共識。 

上海港在20世紀初推出長江戰(zhàn)略，目前在宜賓、武漢、靖江、太倉等地都有投資布局。“我們不僅僅是投資建港，還將管理和配套的物流帶過去?！鄙虾H港務集團戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理丁嵩冰說，“最近的評估發(fā)現(xiàn)，整個長江經(jīng)濟帶市場體量遠遠超過預期?！蹦壳埃虾８蹃碜蚤L江的貨物占大多數(shù)，集裝箱水水中轉已達到45.7%。 

長江經(jīng)濟帶對上海港的促進還將體現(xiàn)在上海港與“21世紀海上絲綢之路”的對接中。上海港對上海關區(qū)和上海市與海上絲綢之路沿線35個國家的貿(mào)易進行梳理，根據(jù)丁嵩冰透露，從對這些國家的出口來看，上海市的出口僅占上海關區(qū)出口總量的不到一半，而上海關區(qū)對這些國家的出口數(shù)字在逐年上升，上海市甚至略有下降。“長江的物流市場是足夠的。”丁嵩冰說。 

“上海港的增長主要來自于長江，目前寧波港[-1.43% 資金 研報]水水中轉占23%。”寧波港總經(jīng)濟師童孟達說，“長江經(jīng)濟帶不僅需要集裝箱運輸，還需要大量的散貨運輸，所以在這一點上，我們要積極對接長江?！?nbsp;

對焦海鐵聯(lián)運 

寧波港總經(jīng)濟師童孟達在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，寧波港目前正在拓展西北業(yè)務，希望能夠在“一帶一路”的戰(zhàn)略帶動下成為海鐵聯(lián)運的樞紐。 

“在長三角地區(qū)，連云港[-4.53% 資金 研報]海鐵聯(lián)運條件非常好，但是寧波港也有自身的優(yōu)勢，”童孟達說，“鐵路直通港口、腹地經(jīng)濟發(fā)達、港口實力比較強。” 

童孟達說，寧波港從2009年開始切入海鐵聯(lián)運業(yè)務，目前海鐵聯(lián)運的比重占1%，未來將開通寧波到歐洲的跨境鐵路運輸。 

目前，鎮(zhèn)海港區(qū)疏港鐵路2條煤炭專用線改造集裝箱、雜件等通用專線，打通了鎮(zhèn)海港區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運“最后一米”，實現(xiàn)國鐵新貨運站到鎮(zhèn)海港區(qū)的無縫銜接。這一改造，將鎮(zhèn)海港區(qū)年海鐵聯(lián)運接發(fā)能力由原來的3萬標準箱提至10萬標準箱。按照計劃，寧波港今年將完成海鐵聯(lián)運箱量14.5萬標箱的目標。 

目前，長三角各港口也都希望能夠通過海鐵聯(lián)運或者鐵水聯(lián)運對接“一帶一路”重大戰(zhàn)略。 

上海市鐵路局副局長劉建堂此前透露，上海的外高橋[0.36% 資金 研報]保稅區(qū)將首次引進鐵路線，同時洋山港鐵水聯(lián)運“最后一公里”也將進入溝通準備階段。 

2014年上海鐵路局在連云港、杭州、義烏、寧波、合肥、南京、上海等地區(qū)開行了至阿拉山口、霍爾果斯的多趟時速120公里的鐵海聯(lián)運中亞班列。與此同時，上海鐵路局還優(yōu)化設計了多條鐵水聯(lián)運班列，包括上海至成都、重慶等市的多式聯(lián)運班列，連云港至鄭州、侯馬等中西部城市的鐵水聯(lián)運集裝箱班列。 

2015年1月29日，作為“海上絲綢之路”中內(nèi)陸到港口的快捷物流通道，合肥至寧波港鐵水聯(lián)運集裝箱班列也已開行。 

童孟達則指出，海鐵聯(lián)運難點、重點在鐵路運輸，“鐵路運輸有自己的特點，還有國家與國家質檢通關、通檢等具體問題。” 

加強國際合作 

除了進行投資和基礎設施的布局和準備，國際港口合作也成為了長三角大港對接國家戰(zhàn)略的重要方式。 


童孟達說，寧波港計劃將在今年舉行海絲港口合作論壇，邀請海上絲綢之路沿線的港口和國內(nèi)的港口參加論壇，在分享經(jīng)驗的同時在會上發(fā)布需求信息。 

而在今年全國兩會期間，上海國際港務集團董事長陳戌源也透露，上港集團[-2.07% 資金 研報]正在謀劃一個“一帶一路”沿線港口論壇，通過港口間合作實質性推進“一帶一路”的發(fā)展，目前合作港口已有40多個。 

陳戌源認為，對話機制建立起來后，希望逐漸向投資、貿(mào)易等合作方向演變，最終使各個港口之間形成互利互惠的合作機制。 

陳戌源稱，海上絲綢之路合作機制的構想來自于長江戰(zhàn)略的啟發(fā)，其認為如果能把長江戰(zhàn)略延伸到海上絲綢之路，“空間應該會有很大”。