轉(zhuǎn)眼間2014年已經(jīng)成為“過去”，回望走過的一年，雖然貨機運力增加了十多架，航線也增多了很多，總體航空貨郵運輸量會隨著運力的增加而略有增加，局部的產(chǎn)品創(chuàng)新也確實存在，但是感覺國內(nèi)航空貨運市場并沒有太多“質(zhì)”的變化，整體上還是一副“按部就班”的氣象。 
         
        然而細細品味，會發(fā)現(xiàn)“變化”已經(jīng)悄然臨近，有十個關(guān)鍵詞可以概括2014年航空貨運市場上不容忽視的一些特征。如果說2014年是國內(nèi)航空貨運轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵基礎(chǔ)年，那么2015年航空貨運的轉(zhuǎn)型將步入實質(zhì)階段，不管國內(nèi)貨航是否已經(jīng)準備好，行業(yè)轉(zhuǎn)型的車輪已經(jīng)開始向前滾動，民航“十三五”將會見證很多“質(zhì)變”。 
         
        關(guān)鍵詞一：兩端延伸 
         
        經(jīng)過幾年的試錯和實踐探索，2014年航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向在業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成初步的共識——航空貨運企業(yè)要專注主業(yè)，并在主業(yè)做強的基礎(chǔ)上適當向上下游延伸。 
         
        關(guān)于貨航的這一轉(zhuǎn)型趨勢的必然性，中貨航黨委書記高才在2014年年底的一篇分析文章中做了詳細的闡述——“目前從各貨運航空公司（轉(zhuǎn)型升級）的探索實踐來看主要包括轉(zhuǎn)行、轉(zhuǎn)換不同細分市場、轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式三種類型。轉(zhuǎn)行就是離開航空運輸主業(yè)，‘哪兒有錢賺就去哪兒’；轉(zhuǎn)換細分市場就是離開普貨市場定位，轉(zhuǎn)向快遞等細分市場；轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式就是要解決‘貨源組織被代理被定價，運力資源被采購被整合’這一主要問題，從航空承運人轉(zhuǎn)型為航空物流商，從提供機場到機場運輸服務(wù)轉(zhuǎn)型為‘門到門’物流服務(wù)，從‘被組織被定價被采購被整合’轉(zhuǎn)型為航空物流鏈的掌控者。轉(zhuǎn)行解決不了問題本身；轉(zhuǎn)換細分市場不僅難以發(fā)揮優(yōu)勢，而且難以建立快遞市場所需核心環(huán)節(jié)‘最后一公里’能力；轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式是符合市場需求和自身發(fā)展要求的轉(zhuǎn)型之路?！?nbsp;
         
        轉(zhuǎn)型的方向達成共識，但如何踐行這一轉(zhuǎn)型目標，不同貨航間的思路并不一致，目前東航物流旗幟鮮明地打出“快遞+電商+貿(mào)易”轉(zhuǎn)型目標，并通過設(shè)置“東航產(chǎn)地直達”、“因果關(guān)系”、“東航快遞”等業(yè)務(wù)單元，IT方面也與中航信的航空物流信息服務(wù)平臺（簡寫為“CCSP”）展開深度合作……在實踐中不斷修正完善外，其他幾家航司也有了一些舉措，如國內(nèi)端的陸空聯(lián)運和空空轉(zhuǎn)運等在2014年取得進展。 
         
        貨航沿著產(chǎn)業(yè)鏈向上下游延伸是必然趨勢，而這種延伸主要借助“整合資源”實現(xiàn)也已成為行業(yè)共識，“十三五”貨航們將會著重解決如何“整合資源”的問題。 
         
        貨航依靠自身資源的壟斷性進行強制整合是一種思路，但目前國內(nèi)四大航的貨運業(yè)務(wù)規(guī)模都不大，話語權(quán)有限，如果真要按照這種套路整合，那么在此之前圍繞三大航貨運業(yè)務(wù)的“超級承運人”還要再往前推進一步，如果這個超級承運人能落地，那么貨航借助“壟斷地位”進行整合的模式落地機會將大增。 
         
        而當前條件下，借助資本力量，以股權(quán)交易的方式進行上下游業(yè)務(wù)的利益捆綁將更具可行性，具體操作細節(jié)筆者會在后面的內(nèi)容中進行具體闡述。 
         
        關(guān)鍵詞二：國際化 
         
        2014年中國國際化進程取得巨大突破，絲綢之路經(jīng)濟帶啟動、人民幣國際化推進、金磚國家開發(fā)銀行總部落戶上海，APEC成功舉辦和亞太自貿(mào)區(qū)啟動等，中國在國際貿(mào)易領(lǐng)域的話語權(quán)不斷提升。 
         
        與中國崛起相伴隨的是亞太地區(qū)在全球航空貨運行業(yè)的位置快速提升，2013年航空貨運總量排名前五的線路有四條與亞太相關(guān)，并且與亞太相關(guān)的線路總量還在快速提升中，預(yù)計再過3-5年亞太市場作為全球航空貨運樞紐的地位將會進一步得到鞏固。 
         
        面對國際化的大趨勢，“十三五”期間國內(nèi)貨航們有幾個問題值得重點思考： 
         
        ★如何沿中國國際化“路線”進行運力和資源布局，如一帶一路、亞太自貿(mào)區(qū)等 
         
        ★中國本土企業(yè)的國際化進程，以及與之相伴隨的國際物流需求，哪些市場是重點？本土企業(yè)國際化的運輸需求會呈現(xiàn)哪些新特征？ 
         
        ★當前國內(nèi)三大貨航的機隊以B747F和B777F遠程貨機為主，但3-5年后航空貨運的主場是亞太地區(qū)，現(xiàn)有機型并不是最理想選擇，貨航們機型調(diào)整時除了國內(nèi)快遞因素外也應(yīng)加入“亞太”這一參數(shù)，A330F，B767F是否可以進入備選項？ 
         
        ★亞太自貿(mào)區(qū)與國內(nèi)自貿(mào)區(qū)會給現(xiàn)有運輸格局帶來哪些改變？貨航們布局應(yīng)該作何調(diào)整和側(cè)重？ 
         
        關(guān)鍵詞三：順豐 
         
        以順豐為首的民營快遞企業(yè)在航空貨運領(lǐng)域的布局是2014年航空貨運領(lǐng)域的“亮點”。 
         
        順豐航空的機隊規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)進一步擴張，并且從波音公司收購超過30架二手757和767客機的舉措更是引起業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，不僅如此，順豐在國內(nèi)各類航空樞紐的建設(shè)也格外引人注目，如果再加一個類似EMS南京樞紐的Hub，國內(nèi)布局就接近完美了。除此之外，順豐圍繞供應(yīng)鏈的布局也有板有眼，中國版UPS的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。 
         
        此外，圓通航空也在2014年正式獲批籌建，將為中國航空貨運市場注入新的活力。 
         
        面對民營貨運航空的不斷發(fā)展，“十三五”期間國內(nèi)傳統(tǒng)貨航們將面臨兩點考驗： 
         
        ★傳統(tǒng)貨航需要重新審視與順豐和圓通等快遞公司的合作關(guān)系，待后者的機隊成長起來之后，傳統(tǒng)貨航與順豐的競爭可能會大于競合，當前的深度合作是否是在與虎謀皮？ 
         
        ★面對民營貨航的崛起，傳統(tǒng)貨航的挑戰(zhàn)還不僅僅來自貨源，人才戰(zhàn)也將全面拉開，其實當前的挖角已經(jīng)開始，只是還沒那么明顯罷了 
         
        關(guān)鍵詞四：二三線機場 
         
        2014年二三線機場貨運迎來發(fā)展契機，鄭州、武漢、南京等依舊領(lǐng)銜，此外長沙、寧波、石家莊、沈陽等機場也迎來發(fā)展契機，航空貨運設(shè)施不斷完善、貨量穩(wěn)步提升，呈現(xiàn)多點開花的情景。 
         
        “十三五”期間國內(nèi)機場貨運布局有兩大問題值得關(guān)注： 
         
        ★一線城市內(nèi)機場貨運的定位，如上海浦東與虹橋機場，北京首都與大興機場等，同時伴隨自貿(mào)區(qū)影響，深圳與廣州白云機場間的關(guān)系也可能會出現(xiàn)微妙的變化；此外，一線機場與二三線機場的貨運協(xié)同也將是十三五航空貨運可持續(xù)發(fā)展的重要議題之一 
         
        ★中國首家貨運樞紐機