近日，中港網(wǎng)發(fā)布的2014年全球10大集裝箱港吞吐量統(tǒng)計排名表顯示，2014年，全球10大集裝箱港排行榜中，包括香港港在內(nèi)的中國港口共包攬七席，余下的第二、第六、第九名分別由新加坡港、韓國釜山港、阿聯(lián)酋迪拜港摘得。前十大港口中，中國港口“軍團(tuán)”完成的集裝箱吞吐量所占比重為68.6%，與上年68.7%的水平基本持平。 

　　2014年，全球10大集裝箱港口吞吐量排序依次為，上海港、新加坡港、深圳港、香港港、寧波-舟山港、釜山港、青島港、廣州港、迪拜港、天津港。總體來看，2014年前十港口均是上年的“老面孔”，2014年排名與2013年相比，位次變化也不大，唯有變化的是，中國的寧波-舟山港在2014年超越了韓國釜山港，首次躋身世界前五，釜山港則由 2013年的第五名滑落至第六位。 

　　2014年世界第一大集裝箱港口仍為我國的上海港，完成3528.5萬標(biāo)箱的吞吐量，以3500萬標(biāo)箱量級的巨大體量傲視全球，連續(xù)5年穩(wěn)坐全球第一的寶座。排名第二的新加坡港與上海港的差距擴(kuò)大到 141.6萬標(biāo)箱。近三年來看，上海港與新加坡港的差距逐步拉大，據(jù)數(shù)據(jù)，2012年上海港與新加坡港差距為80余萬標(biāo)箱，2013年擴(kuò)大到100余萬標(biāo)箱，2014年差距再拉大到140萬標(biāo)箱左右。2014年，上海港的增幅為5%，稍高于新加坡港的4%。 

　　2014年，深圳港完成集裝箱吞吐量2403.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比香港港口多出175萬標(biāo)箱，坐穩(wěn)全球第三的位置。據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)，2013年，深圳港首次超越香港港，躍居全球第三，集裝箱吞吐量多出香港港口近100萬標(biāo)箱，2014年，再將差距擴(kuò)大。值得注意的是，香港港口是全球十大集裝箱港中唯一再次出現(xiàn)負(fù)增長的港口，2014年全年增速為-0.3%，不過，此增幅要好于2013年-3.6%的增幅。 

　　連續(xù)11年排名全球集裝箱港口第5位的釜山港，在2014年被身后大步追趕的寧波-舟山港拉下馬，首次滑落至第六名。寧波-舟山港近年快速發(fā)展態(tài)勢明顯，步步緊逼排在前面的釜山港。據(jù)數(shù)據(jù)，兩港差距從2012年的87萬標(biāo)箱縮小到 2013年的32萬標(biāo)箱，2014年，寧波-舟山港一舉超過釜山港70余萬標(biāo)箱，首次坐上世界第五的位置。值得注意的是，寧波-舟山港不僅在2013年是前十大集裝箱港口中增速最快的港口，2014年11.8%的增幅，仍然保持了增速最快這一紀(jì)錄。 

　　分別排名第七和第八位的青島港與廣州港，吞吐量均屬于1600萬標(biāo)箱量級，二者差距不過30萬標(biāo)箱左右，位次競爭十分激烈。從近年的形勢來看，據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2012年，青島港以微弱差距惜敗廣州港，排名其后，2013年，又以微弱優(yōu)勢打敗廣州港，排名其前，2014年，再以微弱差距繼續(xù)領(lǐng)先廣州港。 

　　排名第九的阿聯(lián)酋的迪拜港，2014年完成集裝箱吞吐量1525萬標(biāo)箱，同比增速為11.8%，增長水平可以與寧波-舟山港媲美。2013年，天津港已經(jīng)向迪拜港發(fā)起爭奪第九名的挑戰(zhàn)，兩港差距縮小到60萬標(biāo)箱左右，迪拜港在2014年的高增速，確保了第九的位置暫時無虞。 

　　排名第十的天津港，在2012年將勁敵鹿特丹港挑落下馬、首次躋身十大集裝箱港行列之后，目前已牢牢坐穩(wěn)自己的位置，將差距從2013年的約140萬標(biāo)箱，擴(kuò)大到2014年的近180萬標(biāo)箱。 

　　據(jù)測算，2014年全球前10大集裝箱港共完成箱量21590.5萬標(biāo)箱，較2013年的20427.6萬標(biāo)箱，增長5.7%，此增幅均高于2013年的3.1%和2012年的3.4%。 

　　2014年，全球10大集裝箱港“俱樂部”入門門檻已從上年的1300萬標(biāo)箱提高到1400萬標(biāo)箱，目前，全球1500萬標(biāo)箱以上港口共9個，比上年多出一個。2014年，全球2000萬標(biāo)箱以上港口共4個，3000萬標(biāo)箱以上港口為2個。