2014年末及2015年初的港口擁堵問題頻出不窮，而?？吭诿牢餮匕陡劭诘募b箱船大量延誤，使得班輪運(yùn)輸板塊一時(shí)成為航運(yùn)業(yè)的頭條新聞。而大多數(shù)新聞著重關(guān)注的是勞資糾紛問題，但對市場參與者來說更重要的是要弄清楚為什么這些港口會(huì)出現(xiàn)擁堵問題以及對航運(yùn)市場會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響。 

　　據(jù)報(bào)道，近期大約有32艘215,000TEU的集裝箱船堵在美西沿岸的主要港口，洛杉磯-長島沿線的大部分港口基本上都已擠滿了船舶，但是仍有一些船舶等待進(jìn)入奧克蘭及西雅圖-塔科馬的港口。以下圖表顯示的是從2014年11底不到40,000TEU迅速增加到目前這一擁堵狀態(tài)的走勢圖。 

　　這種嚴(yán)重的擁堵是如何產(chǎn)生的呢？然而，大部分頭條新聞關(guān)注的是美西港口工會(huì)與勞工的勞資糾紛問題。卻很少有人意識到這些糾紛問題是與其他一系列潛在因素有著密不可分的關(guān)系。 

　　集裝箱運(yùn)輸是整個(gè)物流運(yùn)輸鏈中的一部分，就是將集裝箱中的貨物從廠家運(yùn)送到消費(fèi)者手中，這條物流鏈中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)瓶頸問題都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的堵塞，通常這種堵塞都會(huì)發(fā)生在港口（一個(gè)關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)點(diǎn)）。港口勞資問題或許已經(jīng)成為關(guān)注的焦點(diǎn)，但港口集裝箱裝船設(shè)備缺乏、堆場空間不足以及集裝箱船的趨大化等已成為制約美國港口發(fā)展的其他瓶頸問題。 

　　港口通過能力通常是集裝船運(yùn)輸?shù)膲毫λ凇Ｖ恍柰ㄟ^圖表中顯示的全球港口發(fā)展趨勢就能知道港口是如何與為了滿足運(yùn)輸需求而不斷掙扎的。全球集裝箱港口吞吐量已由1975年的1700萬TEU增長至2014年的6.49億TEU，期間復(fù)合年增長率為9.8%。這就使得港口通過能力面臨巨大壓力，到了不得不擴(kuò)大的地步，然而擴(kuò)大港口通過能力不是一蹴而就的，且需要大量投資。 

　　港口擁堵問題真的是大問題嗎？回答是肯定的。數(shù)據(jù)顯示，215,000TEU大致相當(dāng)于全球集裝箱船隊(duì)的1.2%，大致與目前集裝箱船閑置運(yùn)力（船隊(duì)的1.3%）相當(dāng)，這已經(jīng)引起了業(yè)界的極度關(guān)注。因?yàn)檫@可能意味著運(yùn)力與需求增長的平衡與收緊的市場基本面之間的矛盾。20世紀(jì)中期，美國西海岸港口爆發(fā)工人罷工，導(dǎo)致船隊(duì)運(yùn)力在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)凍結(jié)了2-3%的運(yùn)力，而運(yùn)力的吃緊反而助推了船隊(duì)收入的增長。 

　　因此，現(xiàn)在你應(yīng)該明白了吧。集裝箱船運(yùn)輸需要實(shí)現(xiàn)港口通過能力動(dòng)態(tài)化，這樣一旦出現(xiàn)問題，就能為市場的收緊提供實(shí)際的幫助。因而，目前美國發(fā)生的港口擁堵可能為深陷困境的船東們提供一些支持。話雖如此，從長遠(yuǎn)來看，為了讓這個(gè)物流系統(tǒng)保持運(yùn)行以及推動(dòng)對船舶的需求，額外的運(yùn)力增長是有必要的，塞翁失馬，焉知非福呢！不管怎樣，集裝箱船運(yùn)輸市場的挑戰(zhàn)才剛剛開始。