2014年的航空業(yè)可謂悲喜交集，這一年恰逢商業(yè)航空誕生一百年。  

　　“空難”是無(wú)法回避的傷痛。全年112起空難，是過(guò)去80多年來(lái)航空事故次數(shù)最少的一年。但2014年航空事故死亡人數(shù)急劇飆升，達(dá)到1326人，成為自2006年以來(lái)死亡人數(shù)最高的一年。  

　　好消息是，受國(guó)際油價(jià)走低、亞洲航空[微博]市場(chǎng)迅猛發(fā)展等因素影響，全球航空業(yè)有望在2015年迎來(lái)大幅回暖，徹底告別2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)的“艱難歲月”。根據(jù)國(guó)際航協(xié)的預(yù)測(cè)，2014年增長(zhǎng)幅度高于預(yù)期，凈利潤(rùn)接近200億美元。2015年全球航空市場(chǎng)將大幅回暖，凈利潤(rùn)有望達(dá)到250億美元。  

　　展望2015年，航空業(yè)又會(huì)有哪些希望？相信安全將是人們空前關(guān)注的話題；未來(lái)油價(jià)的繼續(xù)下行，還將會(huì)為航空業(yè)的增長(zhǎng)帶來(lái)想象空間。而航空公司們的盈利和參與者越來(lái)越多的低成本航空公司，會(huì)不會(huì)讓機(jī)票價(jià)格進(jìn)一步走低而惠及消費(fèi)者？  
  
　　空難頻發(fā)引發(fā)行業(yè)思考  

　　2014年12月28日，亞航QZ8501航班空客A320-200型客機(jī)從印尼泗水飛往新加坡途中失事，墜入爪哇海。機(jī)上載有162名乘客和機(jī)組人員。  

　　這還只是這一年的收尾?；仡?014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來(lái)西亞航空公司一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系的，該飛機(jī)航班號(hào)為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。在一場(chǎng)全球參與的聲勢(shì)浩大的尋找失聯(lián)飛機(jī)MH370的行動(dòng)之后，馬航MH370與它上面的239名乘客最終被定義為“失蹤”。  

　　還是在這一年，一周時(shí)間，3架客機(jī)墜毀：7月17日馬來(lái)西亞航空公司MH17航班在烏克蘭被擊落，7月23日，復(fù)興航空GE222航班在澎湖墜毀，7月24日，阿爾及利亞航空AH5017在巴里墜毀。  

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年頻發(fā)的空難導(dǎo)致1320余人死亡，盡管仍不是航空安全網(wǎng)絡(luò)（ANS）的數(shù)據(jù)死亡人數(shù)最多的一年，但發(fā)生如此多的大型客機(jī)墜毀事故，2014年毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)成為航空史上最黑暗的一年，被載入史冊(cè)。  

　　越來(lái)越成為人們出行重要交通工具的空中旅行似乎正變得越來(lái)越危險(xiǎn)，頻頻發(fā)生的重大空難讓許多人開(kāi)始質(zhì)疑乘坐飛機(jī)是否仍舊安全。  

　　坐飛機(jī)到底還安不安全？據(jù)英國(guó)路透社報(bào)道，2014年航空業(yè)安全記錄顯示，盡管2014年航空業(yè)多災(zāi)多難，但比其他年份乘坐飛機(jī)更安全。總部設(shè)在日內(nèi)瓦的飛行事故檔案局的官方網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年的飛機(jī)失事率是歷史新低，2014年的航空事故為112起，是過(guò)去80多年來(lái)航空事故次數(shù)最少的一年。雖然飛機(jī)失事率最低，但2014年航空事故死亡人數(shù)也急劇飆升，死亡人數(shù)達(dá)到1326人，是自2006年以來(lái)死亡人數(shù)最高的一年。  
  
　　油價(jià)下跌利潤(rùn)空間增長(zhǎng)  

　　從2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)就一直在全行業(yè)不景氣的“艱難歲月”中苦苦煎熬的航空業(yè)，竟然在這一年迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。  

　　國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，航空業(yè)深受波及，長(zhǎng)時(shí)間萎靡不振，許多航空公司虧損嚴(yán)重。在談到危機(jī)初期航空業(yè)的慘淡境況時(shí)，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟曾經(jīng)打了一個(gè)形象的比喻說(shuō)：“在很多地方，一張機(jī)票的利潤(rùn)只有4美元，連一個(gè)三明治都買不了。”  

　　根據(jù)國(guó)際航協(xié)的預(yù)測(cè)，2014年增長(zhǎng)幅度高于預(yù)期，凈利潤(rùn)接近200億美元。2015年全球航空市場(chǎng)將大幅回暖，凈利潤(rùn)有望達(dá)到250億美元。高于國(guó)際航協(xié)2014年6月份發(fā)布的數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)2014年全球航空業(yè)凈利潤(rùn)為180億美元。  

　　2015年1月份，原油價(jià)格跌破50美元/桶，是過(guò)去六年里的最低水平。自2014年原油價(jià)格下降一半后，2015年1月份原油價(jià)格進(jìn)一步下降了17%。航空燃油價(jià)格同樣也跌至最低，目前每桶價(jià)格為65美元。  

　　航油價(jià)格直接與國(guó)際油價(jià)掛鉤，而對(duì)航空企業(yè)來(lái)講，航油成本是其最主要的成本支出，占比高達(dá)40%左右。根據(jù)國(guó)際航協(xié)發(fā)布的《航空業(yè)經(jīng)濟(jì)效益報(bào)告》，油價(jià)持續(xù)走低將成為2015年全球航空業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。報(bào)告稱，預(yù)計(jì)未來(lái)12個(gè)月國(guó)際油價(jià)還將下行，因此航空公司的成本還會(huì)進(jìn)一步降低，從而給利潤(rùn)增長(zhǎng)創(chuàng)造更大空間。  

　　“強(qiáng)勁的行業(yè)表現(xiàn)對(duì)于所有人來(lái)說(shuō)都是個(gè)好消息。這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的行業(yè)，隨著燃油價(jià)格的下滑，消費(fèi)者——旅行者和托運(yùn)人都將在 2015年享受到更低的成本?！睖珡胝f(shuō)。  

　　瑞銀投資銀行亞洲交通運(yùn)輸行業(yè)分析師連沛 在展望2015年航空業(yè)時(shí)則判斷：“2012年到2014年，一直都是供應(yīng)比需求大，2015年，我們看見(jiàn)供需增長(zhǎng)達(dá)到平衡，我們判斷整個(gè)亞洲區(qū)，供應(yīng)跟需求的增長(zhǎng)是同比8.5%的增長(zhǎng)?！?nbsp; 
  
　　低成本航空有待騰飛  

　　2015年1月21日，成立了10年的春秋航空(38.30, 3.48, 9.99%)登陸上海證券交易所[微博]，成為中國(guó)航空業(yè)中民營(yíng)資本的“第一股”，也是中國(guó)低成本航空上市的“第一股”。上市首日即漲停，從18.16元/股漲至26.15元/股，漲幅44%。  

　　春秋航空上市的背后，是中國(guó)低成本航空蹣跚學(xué)步的艱難成長(zhǎng)。如今，低成本航空已經(jīng)成為業(yè)界趨勢(shì)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)航企開(kāi)始嘗試介入這一領(lǐng)域，東航旗下的中聯(lián)航、海航下面的西部航空、還有吉祥航空旗下成立不久的九元航空。2014年2月，民航局出臺(tái)關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)。專家分析，《指導(dǎo)意見(jiàn)》進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)低成本航空運(yùn)營(yíng)環(huán)境，有效帶動(dòng)整個(gè)民航市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)觀念、經(jīng)營(yíng)管理、基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展布局的改善。  

　　從全球范圍內(nèi)來(lái)看也是如此，世界航空的格局正在發(fā)生顯而易見(jiàn)的變化。英航通過(guò)兼并西班牙航空等成立IAG集團(tuán)，法荷航結(jié)盟，合并建立了HOP低成本航空公司，漢莎成立低成本子公司“德國(guó)之翼”，歐洲“五強(qiáng)格局”已初步顯現(xiàn)——“英航、法荷航、漢莎、瑞安、易捷”。低成本航空公司五者已占其二。同樣，美國(guó)“五強(qiáng)格局”也基本形成——“達(dá)美、美航、聯(lián)航、美西南、捷藍(lán)”，低成本公司同樣占據(jù)兩席。  

　　相比之下，中國(guó)的低成本航空才剛剛起步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球低成本航空公司超過(guò)170家，美洲、歐洲、亞太地區(qū)前十家最大低成本航空公司的旅客運(yùn)輸量達(dá)到6.6億人，低成本航空在全球占有26%的市場(chǎng)份額，而中國(guó)市場(chǎng)份額不到5%。  

　　王正華[微博]甚至認(rèn)為，5~10年后，航空公司不再按全服務(wù)和低成本劃分，未來(lái)航空將區(qū)分為“大型跨洋國(guó)際航空公司和地區(qū)航空公司”，而地區(qū)型航空公司將以低成本為主，2~3小時(shí)旅客不會(huì)對(duì)享受有高要求。