日前，發(fā)改委發(fā)布信息，放開國內(nèi)航空貨運(yùn)、鐵路快運(yùn)定價(jià)權(quán)，同時(shí)放開的還有101條航線的客運(yùn)定價(jià)權(quán)。  

　　而與航空貨運(yùn)、鐵路快運(yùn)息息相關(guān)的快遞企業(yè)無疑可能受到的影響最大。但據(jù)申通快遞顧經(jīng)理表示，短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)有太大的影響，從長(zhǎng)期而言會(huì)促使快遞公司更為靈活的快件操作方式。  

　　短期內(nèi)價(jià)格大幅上漲  

　　可能性不大  

　　而與鐵路快運(yùn)和鐵路包裹的定價(jià)權(quán)放開相比，航空貨運(yùn)定價(jià)權(quán)的放開在短期內(nèi)可能造成的影響會(huì)顯得更微弱一點(diǎn)。  

　　韻達(dá)的相關(guān)人士告訴記者，在目前的公司內(nèi)部，航空貨運(yùn)件的比例并不大，而且更重要的是，對(duì)快遞公司而言，航空貨運(yùn)的實(shí)際價(jià)格是由貨代公司所決定的，所以暫時(shí)感覺不到影響。  

　　持同樣觀點(diǎn)的還有申通的顧經(jīng)理，她告訴記者，目前的航空貨運(yùn)市場(chǎng)整體是買方市場(chǎng)，有很多航線的貨運(yùn)能力都沒有被挖掘出來，因此價(jià)格上漲的可能性并不大。  

　　而對(duì)于此，溫州恒翔航空物流有限公司總經(jīng)理汪陣表示，對(duì)于貨代公司而言，眼前也沒有看到太大的影響，據(jù)他所了解的信息，價(jià)格大幅上漲的可能性并不大。  

　　航空定價(jià)權(quán)放開  

　　將帶來更靈活的航線選擇  

　　雖然在短期內(nèi)暫時(shí)沒有看到定價(jià)權(quán)放開可能造成的影響，然而從長(zhǎng)期而言，定價(jià)權(quán)的放開將會(huì)促使快遞行業(yè)的運(yùn)輸模式選擇更為靈活。  

　　申通顧經(jīng)理告訴記者，目前快遞行業(yè)選擇空運(yùn)的航班集中性較高，這導(dǎo)致航運(yùn)中產(chǎn)生了許多冷門航班，同時(shí)又有一些時(shí)段的航班運(yùn)力難以負(fù)載。  

　　“根據(jù)我們的調(diào)研，國內(nèi)存在很多冷門航班的運(yùn)力沒有好好利用，這很大一部分是由于快遞業(yè)收件時(shí)間段所決定的，2014年‘雙十一’的時(shí)候，我們就做了一些調(diào)整，更多的利用其較為冷門的航班，比如晚上10點(diǎn)以后的航班，這以前我們是很少會(huì)用的?！鳖櫧?jīng)理告訴記者。  

　　而選擇差異化運(yùn)輸所帶來的是更為靈活的快遞操作方式，比如選擇晚上10點(diǎn)的航班，快遞公司的收件時(shí)間可以延遲至晚上7點(diǎn)，這反而可以讓快遞公司延長(zhǎng)服務(wù)的時(shí)限。  

　　“定價(jià)權(quán)放開后一個(gè)可能的變化是航空公司可以根據(jù)不同線路的市場(chǎng)需求迅速調(diào)整價(jià)格，而快遞公司也可以更為靈活地根據(jù)貨運(yùn)成本進(jìn)行更合理的選擇，這對(duì)于快遞公司而言，也是降低成本的一種可能。”顧經(jīng)理表示。  

　　定價(jià)權(quán)放開  

　　為社會(huì)資本入鐵掃清障礙  

　　與航空定價(jià)權(quán)放開相比，關(guān)于鐵路方面的貨運(yùn)定價(jià)權(quán)調(diào)整則顯得更具有政策的連貫性。  

　　早在2014年上半年，國家就陸續(xù)調(diào)整了鐵路貨運(yùn)價(jià)格的定價(jià)權(quán)，而此次放開定價(jià)權(quán)的鐵路快運(yùn)則是鐵路貨運(yùn)改革本身的措施之一。  

　　對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言，持續(xù)超過10個(gè)月的乏力后，貨改的重點(diǎn)逐漸側(cè)重于主要面向快遞企業(yè)的鐵路快運(yùn)和鐵路包裹。在剛剛過去的鐵路調(diào)圖中，鐵路快運(yùn)線路的數(shù)量也得到了大幅度的增加。  

　　值得注意的是，這次放開價(jià)格的還有社會(huì)資金投資控股新建鐵路貨物運(yùn)價(jià)、社會(huì)資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線旅客票價(jià)。  

　　對(duì)于這一價(jià)格放開可能造成的影響，一位曾參與到社會(huì)資金投資鐵路建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)人士表示，對(duì)于以往的社會(huì)資金進(jìn)入鐵路市場(chǎng)而言，最大的疑慮在于鐵路是否能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，畢竟鐵路具有公益性質(zhì)，定價(jià)為政府指導(dǎo)定價(jià)。但在此次的價(jià)格開放后，至少提供了一種鐵路能夠給投資者產(chǎn)生回報(bào)的可能性。