接二連三的“失聯(lián)”表明，對(duì)于民航這個(gè)特殊服務(wù)業(yè)而言，一味追求運(yùn)能擴(kuò)張，存在著相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)隱患，最突出的就是航空管制能力、客機(jī)質(zhì)量、機(jī)組人員素質(zhì)的瓶頸制約。 
         
        北京時(shí)間昨日7時(shí)24分，印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班與雅加達(dá)塔臺(tái)失聯(lián)，失聯(lián)機(jī)型為空客A320-200，機(jī)上載162人。這一年里，馬來(lái)西亞的民航機(jī)居然“失聯(lián)”了三架之多：3月8日飛出詭異航線后下落不明的馬航MH370航班、7月17日在烏克蘭上空消失的馬航MH17航班，和12月28日剛剛“失聯(lián)”的亞洲航空QZ8501航班。  [zhwlw.com.cn]
         
        MH370和此次的QZ8501“失聯(lián)”點(diǎn)相近，甚至許多已知細(xì)節(jié)都有似曾相識(shí)之感，不免讓人感到困惑：為什么總會(huì)“失聯(lián)”？ 
         
        上一次的“失聯(lián)”暴露出東南亞各國(guó)空管存在一些漏洞和問(wèn)題，尤其在幾國(guó)航管區(qū)交界的“幾不管”空域問(wèn)題更多。這在一切正常時(shí)并不會(huì)顯示出什么麻煩，一旦發(fā)生意外易造成“一筆糊涂賬”的結(jié)果，讓失事變成“失聯(lián)”。此次QZ8501航班航線全長(zhǎng)不過(guò)1377公里，航班飛行時(shí)間僅兩小時(shí)左右，且全程均由印尼方面提供空管，但仍然發(fā)生“失聯(lián)”事件。這些都表明，盡管MH370事故發(fā)生后，大馬和東南亞周邊國(guó)家相關(guān)部門(mén)一再表示要“亡羊補(bǔ)牢”、“引以為鑒”，但問(wèn)題的解決，絕不可能立竿見(jiàn)影。 
         
        印尼方面早先曾表示，失事海域搜索難度較MH370低，將抓緊白天時(shí)間加大搜索力度，但直到入夜搜索并未獲得重大發(fā)現(xiàn)，希望此次搜索能盡快有所突破，以便于及時(shí)找到航班失事的原因所在，給國(guó)際社會(huì)一個(gè)交代。 
         
        航班頻頻失聯(lián)，不得不讓人們關(guān)注其發(fā)生的一些背景因素。東南亞是全球民航業(yè)發(fā)展較快的地區(qū)，東盟區(qū)域內(nèi)的泰航、新航、馬航等是大航空公司的佼佼者，而馬航則是亞洲范圍內(nèi)最早、最大的廉價(jià)航空公司。此前馬航接連發(fā)生的“失聯(lián)”，曾讓人們擔(dān)心原本經(jīng)營(yíng)艱難的大航空公司，會(huì)在與廉價(jià)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)中更加弱不禁風(fēng)，但如今剛剛當(dāng)選“最佳廉價(jià)航空公司”的亞航也未能幸免。  
          
        廉價(jià)航空公司價(jià)格低廉，但為此付出的代價(jià)，則是服務(wù)縮水和航班飛機(jī)老化。亞航當(dāng)初的崛起，正是走了“租機(jī)打天下”的路數(shù)，在短時(shí)間內(nèi)用低成本構(gòu)建了一支龐大的機(jī)隊(duì)。這樣的機(jī)隊(duì)存在更多諸如飛機(jī)老化、機(jī)組構(gòu)成復(fù)雜（此次QZ8501上就有外籍機(jī)組人員）等隱患。廉價(jià)航空公司還往往通過(guò)在周邊國(guó)家“繁殖”子公司快速發(fā)展。此次失事的客機(jī)，就屬于亞航控股的亞航印尼公司。較諸母公司，這些子公司的安全隱患自然更多。 
         
        東南亞是近年來(lái)民航機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)最快地區(qū)航空客運(yùn)市場(chǎng)，但與此相對(duì)應(yīng)的是，該地區(qū)航空設(shè)施和資源不足，以及管理落后。MH370航班失聯(lián)之后，馬方反應(yīng)以及應(yīng)對(duì)能力的不足，已經(jīng)呈現(xiàn)在世界面前。盡管，事件原因未明，但是接連發(fā)生的“失聯(lián)”已經(jīng)不能不令人引起警惕，對(duì)于民航這個(gè)特殊服務(wù)業(yè)而言，一味追求運(yùn)能擴(kuò)張，存在著相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)隱患，最突出的就是航空管制能力、客機(jī)質(zhì)量、機(jī)組人員素質(zhì)的瓶頸制約。如果說(shuō)后二者尚可通過(guò)航空公司本身加大投入來(lái)彌補(bǔ)，前者則有賴(lài)東南亞各國(guó)的進(jìn)一步合作來(lái)解決。