12月28日,重慶兩江新區(qū)果園港鐵路專用線試運(yùn)行。意味著重慶打通了連接渝新歐國(guó)際鐵路與長(zhǎng)江黃金水道的“最后一公里”,將有助于重慶加快融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。 

昨天,車頭佩戴大紅花的首列果園港貨運(yùn)專列鳴笛離港,滿載長(zhǎng)安逸動(dòng)、CS35、致尚XT以及長(zhǎng)安歐諾等248輛整車,沿著果園港鐵路專用線駛出果園港鐵路站場(chǎng)。果園港鐵路專用線總投資12.5億元,占地540余畝,于2013年動(dòng)工建設(shè)。專線分為左右兩條,左線長(zhǎng)5.2公里,右線長(zhǎng)5.3公里,總長(zhǎng)10.5公里。 

重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理黃繼介紹,由于鐵路專用線的投運(yùn),果園港將成為重慶乃至長(zhǎng)江上游最大,同時(shí)也是最為重要的“水、鐵、公”物流樞紐。長(zhǎng)江中游的貨物可不用再走海運(yùn),而是在果園港走渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道,21天就能直達(dá)歐洲。果園港還無(wú)縫連接重慶繞城高速,從該港出來(lái)的貨物可經(jīng)滬渝、渝宜、成渝高速到達(dá)東部或西部地區(qū)。 


黃繼表示,果園港立體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),將減少以往“水、鐵、公”運(yùn)輸方式相互之間的長(zhǎng)距離中轉(zhuǎn),不僅節(jié)約物流成本,也縮短了中轉(zhuǎn)時(shí)間。果園港鐵路專線已具備650萬(wàn)噸的貨物裝卸能力,最終可達(dá)2000萬(wàn)噸。 

兩江新區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,近年來(lái),中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)城市化、工業(yè)化發(fā)展加速,融入全球市場(chǎng)的速度也大大加快,周邊省區(qū)市乃至一些東部地區(qū)“借道”重慶越來(lái)越多,重慶作為航運(yùn)中心的地位更加鞏固,同時(shí)也對(duì)物流提出了更高要求。果園港鐵路專用線將渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道在重慶的起點(diǎn)由團(tuán)結(jié)村延伸至果園港,通過(guò)渝新歐大通道,與歐洲各國(guó)進(jìn)行快速、方便的貨物交換運(yùn)輸,再通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道進(jìn)行集散與分撥,這將促使果園港成為連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略支點(diǎn)。 

市領(lǐng)導(dǎo)凌月明、陳和平出席鐵路開通試運(yùn)行儀式。