12月12日凌晨，隨著中遠集團“滹沱河”輪卸下最后一個集裝箱，寧波港中海集運中海發(fā)展中國遠洋新世界聯(lián)盟、偉大聯(lián)盟等所占運力份額僅為32.2%，市場已經(jīng)形成2M、G6等航運聯(lián)盟，囊括了全球20家航運公司的16家，運力規(guī)模達到81.7%，未來10年將升至90%，行業(yè)集中度將越來越高，而目前還未入盟的船公司，未來將在主流干線的經(jīng)營形式中變得更加危險，有被淘汰、被整合的風險?！?nbsp;
  
　　而面臨挑戰(zhàn)的不只是中小船企。張慶財也坦陳，以往各大樞紐港憑借地域和自然腹地優(yōu)勢，在與班輪公司的談判中一般處于優(yōu)勢地位，具有較強的話語權，但是班輪公司聯(lián)盟后，港口在商務談判中面對的是聯(lián)盟整體，不再是單個班輪公司，使得港口與船公司之間的地位發(fā)生轉移。 

　　據(jù)中華物流網(wǎng)了解，為了增強港口對貨源的掌控力以及在談判中的話語權，國內港口也開始從傳統(tǒng)的裝卸業(yè)務加快向物流服務供應商轉型。 

　　寧波港業(yè)務部部長洪其虎就透露，寧波港正在加緊由傳統(tǒng)的“裝卸型”港口向“物流貿易型”港口轉變，今年下半年就整合了過去分散的幾十家大大小小物流、運輸企業(yè)，相繼成立寧波港國際物流有限公司和寧波港國際貿易有限公司兩家全資子公司，以滿足客戶裝卸以外的貿易、金融、物流等需要。