12月4日，繼“美瑞馬士基”號(hào)首航后，目前全球最大、最先進(jìn)的19100TEU集裝箱船“中海環(huán)球”輪在青島首航，場(chǎng)面壯觀。 

　　據(jù)悉，“中海環(huán)球”輪是2013年中海集運(yùn)與韓國(guó)現(xiàn)代船廠訂造的5艘19100TEU型集裝箱船舶中首制船。該船全長(zhǎng)400米、寬近60米，船體大小超過(guò)4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。同時(shí)，該船在油耗方面與普通的1萬(wàn)箱級(jí)別集裝箱船相較，油耗可節(jié)省約20%?！爸泻－h(huán)球”輪交付使用后，大船規(guī)模再一次被刷新，將超過(guò)馬士基航運(yùn)3E級(jí)大船，成為當(dāng)下航運(yùn)市場(chǎng)最大、最先進(jìn)的集裝箱船舶。 

　　據(jù)中華物流網(wǎng)了解，“中海環(huán)球”輪此次在青島港完成作業(yè)超過(guò)3000TEU，凸顯了青島港應(yīng)對(duì)大船時(shí)代的雄厚實(shí)力，預(yù)示著青島港全面開(kāi)啟大船經(jīng)濟(jì)時(shí)代。 

　　布局應(yīng)對(duì)“船舶大型化” 

　　受后金融危機(jī)時(shí)代的影響，全球貿(mào)易增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)放緩，航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。船舶大型化具有明顯的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，成為各大船公司提升規(guī)模優(yōu)勢(shì)、降低單位運(yùn)營(yíng)成本的首選，并隨之帶來(lái)班輪聯(lián)盟化，成為當(dāng)前航運(yùn)界“新常態(tài)”下國(guó)際班輪業(yè)出現(xiàn)的新趨勢(shì)，對(duì)港口業(yè)帶來(lái)了巨大的調(diào)整壓力。 

　　面對(duì)新形勢(shì)，青島港把握趨勢(shì)、提前布局。據(jù)了解，該港已建設(shè)投產(chǎn)順岸式深水泊位21個(gè)，岸線總長(zhǎng)6589米，最大水深-20米，航道吃水提升到16.5米，橋吊最大起升高度49米，最大外伸距70米，碼頭設(shè)施完全具備靠泊世界最大集裝箱船舶的能力和條件。 

　　目前，該港正在前灣港區(qū)南岸，建設(shè)世界上最先進(jìn)的集裝箱自動(dòng)化碼頭，集成當(dāng)今最新的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)控制等技術(shù)，將來(lái)，青島港將成為世界上自動(dòng)化程度最高的集裝箱港口。 

　　生產(chǎn)效率全球第一 

　　青島港致力于打造高效的碼頭服務(wù)，通過(guò)為船公司提供精準(zhǔn)班期預(yù)報(bào)、引航靠泊一體化和智能化高效操作服務(wù)等多種方式的超值服務(wù)，給船東帶來(lái)更低的運(yùn)輸成本。 

　　據(jù)悉，2013年8月，美國(guó)JOC集團(tuán)公布對(duì)世界主要集裝箱碼頭生產(chǎn)效率的調(diào)查結(jié)果，青島港位居全球第一。青島港的馬士基船舶作業(yè)效率，連續(xù)4年位居全球第一。2014年1-9月，馬士基船舶作業(yè)泊位效率為每小時(shí)175個(gè)自然箱，排名繼續(xù)位居第一。 

　　全面開(kāi)啟大船經(jīng)濟(jì)時(shí)代 

　　據(jù)悉，近幾年來(lái)，青島港靠泊的大型集裝箱船舶數(shù)量逐年增加，比重逐年增大。2010年到2014年，裝載能力超過(guò)10000標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，由53艘次增長(zhǎng)到443艘次；12000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的船舶由0艘次增長(zhǎng)到349艘次；2013年9月，18000標(biāo)準(zhǔn)箱的巨輪“美瑞馬士基”在該港首航。2014年以來(lái)，從進(jìn)港船舶箱量統(tǒng)計(jì)，青島港進(jìn)出口船舶數(shù)量呈下降趨勢(shì)，但箱量卻呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。青島港成為當(dāng)下大型船舶在中國(guó)北方地區(qū)掛靠的首選港口，憑借自身雄厚實(shí)力全面開(kāi)啟大船經(jīng)濟(jì)時(shí)代。