中國“一帶一路”（“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”）戰(zhàn)略，俄羅斯“跨歐亞經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略，不僅為中俄之間的合作描繪了一張藍(lán)圖，而且為營口港的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)絕佳的發(fā)展機(jī)遇：把自己打造成為“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶與俄羅斯跨歐亞經(jīng)濟(jì)帶的對接點(diǎn)、西伯利亞大陸橋在中國的“橋頭堡”，通過海鐵聯(lián)運(yùn)拓展內(nèi)陸廣闊腹地。 

　　在過去的十幾年時(shí)間里，作為東北三省和內(nèi)蒙古地區(qū)最便捷的海上通道，營口港建設(shè)了生產(chǎn)規(guī)模、管理系統(tǒng)都處于全國先進(jìn)水平的集裝箱專用碼頭。遼寧沿海6個(gè)港口城市，營口港已在營口、盤錦、丹東、葫蘆島4個(gè)城市建有6個(gè)港區(qū)。前移港口功能，營口港在東北三省和內(nèi)蒙古東部各主要城市建立了具有報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、訂船訂艙、倉儲運(yùn)輸?shù)裙δ艿氖畮讉€(gè)陸港場站，通過內(nèi)陸港連成新物流鏈。 

　　10月18日，國內(nèi)第一個(gè)經(jīng)滿洲里口岸過境，直達(dá)俄羅斯首都莫斯科的國際集裝箱班列從營口港出發(fā)，這一班列全程只需要12天。至此，營口港通往歐洲的集裝箱班列增至每周6班。觸角還要再伸，營口港計(jì)劃在開通華沙、漢堡、柏林等直達(dá)班列，并與俄羅斯鐵路、德國鐵路和大型企業(yè)在亞歐大陸橋運(yùn)輸通道的重要節(jié)點(diǎn)城市展開戰(zhàn)略合作——營口港，作為中國提出的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與俄羅斯提出的“跨歐亞經(jīng)濟(jì)帶”的對接點(diǎn)，中俄貿(mào)易的集散地、轉(zhuǎn)運(yùn)港，正謀求將“出海口”布局到歐亞腹地。 

　　營口港的戰(zhàn)略全景圖由此展開：向東南對接“21世紀(jì)海上絲綢之路”，輻射韓國、日本、東盟以及我國沿海省份，向西北打通 “亞歐大陸橋”，將貨物發(fā)往俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、德國，大通道橫貫廣袤歐亞大陸。 

　　營口港2012年吞吐量突破3億噸，躍居全國沿海港口第8位。 2013年，營口港集裝箱吞吐量超過500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。營口港的航運(yùn)業(yè)務(wù)遍及50多個(gè)國家和地區(qū)140多個(gè)港口，已開通日本、韓國等國家和地區(qū)十幾條國際集裝箱班輪航線，40多條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線覆蓋沿海主要港口，為通往歐亞腹地的運(yùn)輸業(yè)務(wù)源源不斷提供貨源。 實(shí)現(xiàn)班列每周“六連發(fā)”后，營口港經(jīng)滿洲里出境的貨物達(dá)到該口岸出境貨物總量的49%。今年1至10月，營口港海鐵聯(lián)運(yùn)總量32.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中經(jīng)滿洲里出境1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)持續(xù)保持全國首位，“營-滿-歐”線路成為亞歐大陸橋東線名副其實(shí)的主干道。 

　　一方面，這條線路與成都、鄭州等地開通的中歐國際班列有所不同，其路線經(jīng)多個(gè)東歐地區(qū)國家，在國際商品貿(mào)易領(lǐng)域開拓了新線路和新市場。 

　　另一方面，為了讓海運(yùn)無縫隙對接鐵運(yùn)，營口港打通了一個(gè)更加高效的國際循環(huán)物流鏈。從德國出發(fā)，搭乘營口港的“返程車”運(yùn)輸寶馬、大眾汽車配件，高峰時(shí)每周 5列。集裝箱在東北腹地拆空后運(yùn)至營口港再至韓國，從韓國裝載電子產(chǎn)品，通過班輪返回營口港，再經(jīng)鐵路運(yùn)抵歐洲。隨著滿洲里至鲅魚圈鐵路運(yùn)費(fèi)的下降，以及點(diǎn)對點(diǎn)國際集裝箱直達(dá)班列的穩(wěn)定運(yùn)行，這一物流鏈正吸引更多的歐洲汽車配件、紙漿、化工產(chǎn)品等貨源發(fā)往東亞地區(qū)，成為真正的雙向國際集裝箱班列。 

　　細(xì)分營口港國際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，“營-滿-歐”大陸橋的去貨量逐年激增，回貨量還不夠穩(wěn)定，沒有形成規(guī)模。深度融合的營口港和營口市，設(shè)想建設(shè)俄羅斯產(chǎn)品加工基地，利用俄羅斯資源品種豐富、數(shù)量多、質(zhì)量好、綠色、價(jià)格低的優(yōu)勢，制成產(chǎn)品，提高附加值，再運(yùn)回俄羅斯銷售或在國內(nèi)銷售；長三角地區(qū)和韓國出口歐洲的貨物生產(chǎn)商也在臨港陸域建設(shè)生產(chǎn)基地，通過營滿歐大陸橋銷往歐洲。 

　　讓世界上最廣闊的一片大陸真實(shí)地成為營口港的腹地，是一個(gè)大目標(biāo)，更是氣魄奪人的大行動(dòng)。