1984年的11月16日，寧波民航正式通航。到昨天，整整30年。 

　　您可知30年前的寧波機(jī)場(chǎng)是個(gè)什么模樣？您可知寧波機(jī)場(chǎng)的發(fā)展離不開小平同志的關(guān)懷？您可知這30年間寧波空港走過怎樣的風(fēng)風(fēng)雨雨？ 

　　錢江晚報(bào)記者為您解密，寧波空港這30年。 

　　　1984年11月16日 

　　　寧波第一條航線在莊橋機(jī)場(chǎng)通航 

　　1984年夏天，在改革開放的大背景下，為滿足寧波市外向型經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展的需求，國(guó)務(wù)院、中央軍委批復(fù)莊橋機(jī)場(chǎng)為軍民合用機(jī)場(chǎng)。 

　　當(dāng)年11月16日，莊橋機(jī)場(chǎng)開通歷史上首條寧波至上海航線，由此拉開寧波民航的發(fā)展史。 

　　時(shí)任寧波市市長(zhǎng)耿典華說：“寧波民航順利通航，是軍民協(xié)作的凱歌，是全市人民的一件大喜事。 

　　這條航線，是當(dāng)時(shí)浙江省內(nèi)除杭州外的第一條跨省際民航線。 

　　這對(duì)進(jìn)一步搞好寧波對(duì)外開放，加強(qiáng)寧波與國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、文化交流和聯(lián)系，特別是進(jìn)一步加強(qiáng)寧波和上海兩地的緊密聯(lián)系，促進(jìn)寧波市以致浙東地區(qū)和全省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。 

　　莊橋機(jī)場(chǎng)通航前的籌備和建設(shè)，寧波市政府、東航部隊(duì)通力協(xié)作，僅用2個(gè)月時(shí)間就建成了占地9400平方米，總投資90萬元的整個(gè)航站工程。 

　　創(chuàng)業(yè)之初，困難重重。民航寧波站首任站長(zhǎng)張德志、黨委書記寧遠(yuǎn)鵬回憶，創(chuàng)業(yè)初期的38人來自五湖四海，一切都從零開始，白手起家。 

　　由于剛通航，寧波通往各地的航班較少。這38人跑市場(chǎng)、增客源，辟航線，到1990年年初，寧波已先后開通至上海、北京、廣州、廈門、武漢等五條航線。 

　　　1990年6月30日 

　　　在鄧小平關(guān)心下櫟社機(jī)場(chǎng)建成 

　　由于莊橋機(jī)場(chǎng)是軍民合用機(jī)場(chǎng)，航線開辟、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地等受到多方制約，隨著寧波外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，莊橋機(jī)場(chǎng)已越來越不滿足需求，必須另外尋址新建一個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。 

　　1985年1月，鄧小平指出，將來寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，寧波以地方為主再建一個(gè)大點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)。同年8月，國(guó)務(wù)院、中央軍委正式批準(zhǔn)新建一個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。 

　　1987年櫟社機(jī)場(chǎng)正式動(dòng)工修建，1990年6月30日，寧波櫟社機(jī)場(chǎng)建成通航。 

　　寧波櫟社機(jī)場(chǎng)建設(shè)總概算從10207萬元壓縮到8250萬元，民航總局投資2000萬元，其余寧波市政府包干，機(jī)場(chǎng)新建航站樓6162.5平方米。后又經(jīng)過挖潛改造，使航站樓總建筑面積達(dá)8306平方米，跑道長(zhǎng)2500米，可起降757以下機(jī)型飛機(jī)，停機(jī)坪5.5萬平方米，可停放9架飛機(jī)。新的航站樓具備了飛向國(guó)內(nèi)各個(gè)城市和香港、澳門以及東南亞地區(qū)的能力。 

　　　1996年 

　　　躋身國(guó)內(nèi)繁忙機(jī)場(chǎng)行列 

　　寧波人終于有了自己的民用機(jī)場(chǎng)，但由于資產(chǎn)負(fù)債率較高和航空市場(chǎng)的迅速變化，櫟社機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)一開始是虧損的，每周航班量只有30架次，連續(xù)兩年虧損額都在300萬元左右。 

　　經(jīng)濟(jì)效益的滑坡，使機(jī)場(chǎng)干部職工的思想開始動(dòng)搖。時(shí)任民航寧波站站長(zhǎng)孫玉德說，機(jī)場(chǎng)要扭虧為盈必須多管齊下，綜合治理。 

　　在1993年全國(guó)民航夏秋季航班協(xié)調(diào)會(huì)上，寧波機(jī)場(chǎng)和寧波市政府?dāng)y手合作，主動(dòng)到會(huì)上推銷機(jī)場(chǎng)的發(fā)展前景和具備的各種優(yōu)勢(shì)，一次性就吸引10余家國(guó)內(nèi)航空公司加盟寧波機(jī)場(chǎng)。從1990年寧波櫟社機(jī)場(chǎng)正式投入營(yíng)運(yùn)至1996年6年間，旅客吞吐量以每年平均60%的速度增長(zhǎng)，被國(guó)內(nèi)同行譽(yù)為“航站四黑馬”之一，機(jī)場(chǎng)發(fā)展步入快速軌道，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益也大幅提高。1996年，機(jī)場(chǎng)客流量一舉突破100萬人次，正式跨入國(guó)內(nèi)繁忙機(jī)場(chǎng)行列。 

　　櫟社機(jī)場(chǎng)的建成通航，標(biāo)志著寧波民航跨入了一個(gè)快速發(fā)展期，長(zhǎng)期制約寧波民航事業(yè)發(fā)展的瓶頸得到緩解，寧波民航進(jìn)入快速發(fā)展期。 

　　　2004年 

　　　移交給寧波，年客運(yùn)量沖600萬人次 

　　2004年4月28日，寧波櫟社機(jī)場(chǎng)公司揭牌，正式移交寧波市政府管理，成為浙江省第一個(gè)正式下放地方政府管理的機(jī)場(chǎng)。 

　　2005年4月1日，寧波航空口岸對(duì)外籍飛機(jī)開放得到國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)；同年12月17日，寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)命名揭牌，成為長(zhǎng)三角地區(qū)繼上海、南京、杭州之后的第四個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 

　　為使寧波成為真正的對(duì)外開放航空口岸，機(jī)場(chǎng)在設(shè)施、設(shè)備建設(shè)方面先后投入上千萬元，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的通訊導(dǎo)航和航行管制設(shè)備；投資兩個(gè)多億延長(zhǎng)跑道至3200米；斥資上百萬元設(shè)立了國(guó)際候機(jī)區(qū)對(duì)聯(lián)檢工作區(qū)進(jìn)行了升級(jí)改造。硬件水平的提升以及寧波口岸的不斷完善，促使多家航空公司加盟寧波航空市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，機(jī)場(chǎng)先后開辟新加坡、韓國(guó)首爾等國(guó)際航線。 

　　2004年以前，機(jī)場(chǎng)連續(xù)6年旅客吞吐量徘徊在120萬人次。2004年當(dāng)年則一舉突破185萬人次，同比增長(zhǎng)42.4%。2005-2011年間，兩年一個(gè)臺(tái)階，接連突破客流量整數(shù)關(guān)口。截至2014年10月底，機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸量達(dá)到536.1萬人次，同比增長(zhǎng)16.6%，飛機(jī)起降4.6萬架次，同比增長(zhǎng)17.8%，貨郵運(yùn)輸量6.7萬噸，同比增長(zhǎng)24.9%，增幅位居全國(guó)同類機(jī)場(chǎng)前列，今年客流量突破600萬人次大關(guān)近在眼前。 

　　機(jī)場(chǎng)移交地方后，隨著寧波民航業(yè)的不斷發(fā)展，在看到民航對(duì)地方政治、經(jīng)濟(jì)、文化、搶險(xiǎn)救災(zāi)、引進(jìn)外資等多方面的“發(fā)動(dòng)機(jī)引擎”作用的同時(shí)，寧波對(duì)空港發(fā)展有了新的期待。 

　　截至目前，機(jī)場(chǎng)通航城市已增加至43個(gè)，在甬運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)外航空公司達(dá)到33家。 

　　30年，重新起步 

　　　打造長(zhǎng)三角國(guó)際航空物流樞紐 

　　經(jīng)過30年的快速發(fā)展，寧波機(jī)場(chǎng)正在發(fā)展壯大，但也面臨著很大壓力： 

　　一是機(jī)場(chǎng)交通處于末端，綜合交通運(yùn)輸體系不健全，客貨集疏運(yùn)功能不充分，旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)還不夠便捷順暢； 

　　二是寧波處于長(zhǎng)三角南翼，周邊機(jī)場(chǎng)林立，競(jìng)爭(zhēng)激烈。寧波機(jī)場(chǎng)處于“包圍”之中，特殊的區(qū)域位置使機(jī)場(chǎng)航空腹地狹小，市場(chǎng)輻射能力弱； 

　　三是寧波市是我國(guó)東方大港，多年來形成的“大海港、小空港”的格局一時(shí)間難以改變，對(duì)空港的投入歷史欠賬較多，相關(guān)政策、資源支持和投入需進(jìn)一步跟進(jìn)； 

　　四是機(jī)場(chǎng)是公共性基礎(chǔ)設(shè)施，人力資源、固定資產(chǎn)投入大，行業(yè)的特殊性使機(jī)場(chǎng)管理難度大，運(yùn)營(yíng)壓力大。 

　　今年9月，新上任的寧波機(jī)場(chǎng)與物流發(fā)展集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐強(qiáng)密集調(diào)研后表示，未來寧波機(jī)場(chǎng)發(fā)展將圍繞三個(gè)方面重點(diǎn)工作推進(jìn)：一是做強(qiáng)主業(yè)；二是打造區(qū)域性公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)集聚中心；三是建立現(xiàn)代企業(yè)制度，讓市場(chǎng)發(fā)揮決定性作用。 

　　對(duì)于寧波空港未來發(fā)展，寧波市委市政府有著很高的期待。浙江省委常委、寧波市委書記劉奇說，航空產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性強(qiáng)，附加值高，航空市場(chǎng)的前景十分廣闊，是具有戰(zhàn)略性意義的大產(chǎn)業(yè)，寧波應(yīng)該在發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)方面占有一席之地。寧波市委副書記、市長(zhǎng)盧子躍說，空港不僅是一個(gè)城市的門戶形象，也是城市發(fā)展的重要引擎。為此，空港的能級(jí)要提升，機(jī)場(chǎng)的服務(wù)要優(yōu)化，開放合作要推進(jìn)，工作合力要增強(qiáng)。 

　　寧波機(jī)場(chǎng)與物流園區(qū)管委會(huì)主任宋濟(jì)青表示，力爭(zhēng)到2020年，將寧波空港打造成為長(zhǎng)三角國(guó)際航空的物流樞紐，為寧波市建設(shè)國(guó)際港口城市提供強(qiáng)有力支撐。