10月18日，國內(nèi)第一個經(jīng)滿洲里口岸國境，直達(dá)俄羅斯首都莫斯科的國際集裝箱班列，在遼寧營口港裝完55節(jié)車皮110個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱之后，徐徐開出營口港駛向俄羅斯首都莫斯科。經(jīng)過前期的貨源組織與試運(yùn)行，營口港直達(dá)莫斯科的國際班列已經(jīng)具備常態(tài)化發(fā)運(yùn)的基礎(chǔ)。 

這一直達(dá)班列橫貫歐亞大陸，綿延萬里，東接祖國東南沿海、韓日，西至莫斯科，架設(shè)了一條嶄新的國際鐵路運(yùn)輸大通道，構(gòu)筑了我國對外開放的運(yùn)輸新格局。班列的開通，對于推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，密切中國“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與俄羅斯“跨歐亞經(jīng)濟(jì)帶”的對接，促進(jìn)東北新一輪振興和面向東北亞、加強(qiáng)開放平臺建設(shè)都具有重要意義。 

近年來，營口港積極踐行習(xí)近平總書記提出的“一帶一路”整體發(fā)展戰(zhàn)略，致力于打通中俄歐集裝箱班列運(yùn)輸大通道。充分發(fā)揮港口的區(qū)位、航線、價格等優(yōu)勢，拓寬境內(nèi)外貨源渠道，提高通關(guān)與發(fā)車效率。目前，基于海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展起來的營口港亞歐大陸橋，已然箱源如流，班列巨增，每月300多班的航次，使南方、日韓以及東南亞的外貿(mào)集裝箱通過海運(yùn)源源不斷地發(fā)至營口港，每周5至6班的國際班列使?fàn)I口港的發(fā)運(yùn)箱量占滿洲里出境箱量的第一位。亞歐大陸橋業(yè)務(wù)已經(jīng)成為營口港發(fā)展外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)男铝咙c(diǎn)，更是推進(jìn)我國新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶東線建設(shè)與發(fā)展的實(shí)實(shí)在在體現(xiàn)。 


班列開通后，國內(nèi)運(yùn)輸只需要32小時，全程運(yùn)輸也僅需要12天，在價格上與以往的零散發(fā)運(yùn)比較要便宜1000多美金，而與國內(nèi)其他線路比較，無論在運(yùn)輸時間還是物流成本上更有無可爭議的優(yōu)勢，更具鮮活的生命力。它將進(jìn)一步釋放我港對南方與韓日貨源的吸引力，產(chǎn)生強(qiáng)大的集聚效應(yīng)。至此，營口港直達(dá)歐洲的集裝箱班列增至每周6班，營口港經(jīng)滿洲里過境的貨物已占滿洲里口岸出境貨物總量的49%，使?fàn)I口港成為亞歐大陸橋新通道。 

營口新港集鐵物流有限公司總經(jīng)理陸錚在接受采訪時表示：“營口港直達(dá)莫斯科班列在時間上可以節(jié)省七到八天的時間，物流成本降級，效率提高，有利于商品更快的進(jìn)入市場。直達(dá)莫斯科班列乃國內(nèi)首輛，營口港下一步還將在歐洲開通三個左右直達(dá)班列，漢堡、華沙、柏林等。我們將跟俄鐵繼續(xù)加深合作的力度，共同做好歐亞大陸橋的運(yùn)輸大通道?！?nbsp;