“等淮安開通臺(tái)灣直航航線時(shí)，回家就方便了?！焙徒Сｑv淮安的臺(tái)商一樣，江蘇(淮安)膳魔師家庭制品有限公司管理部部長(zhǎng)孫殿鈞一直期盼兩地早日直飛。上月末，淮安航空口岸正式開放獲國(guó)務(wù)院批復(fù)同意，讓實(shí)現(xiàn)這一愿望成為可能。 

    南京祿口機(jī)場(chǎng)二期工程投用，無(wú)錫航空口岸雙向開放……江蘇9家機(jī)場(chǎng)紛紛拓展航空版圖，走出差異化發(fā)展之路。 

    市場(chǎng)：就近坐飛機(jī)需求在升級(jí) 

    南京祿口、蘇南碩放、南通興東、常州奔牛、徐州觀音、淮安漣水、揚(yáng)泰、鹽城南洋、連云港白塔埠機(jī)場(chǎng)，在高速公路、高速鐵路發(fā)達(dá)的江蘇，擁有9個(gè)機(jī)場(chǎng)，航空布局較密集。各機(jī)場(chǎng)最新旅客、貨郵吞吐量統(tǒng)計(jì)顯示，除祿口機(jī)場(chǎng)處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，其余8家機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò)，7月，6個(gè)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量、5個(gè)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量同比增幅為兩位數(shù)。 

    省交通運(yùn)輸廳航空辦負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雖然江蘇毗鄰上海浦東、虹橋兩大樞紐機(jī)場(chǎng)，但江蘇未來(lái)5年內(nèi)有潛在航空出行意愿的逾100萬(wàn)人次。方便，是人們解決“能出行”后提出的更高追求。 

    東南大學(xué)交通學(xué)院博導(dǎo)過(guò)秀成教授坦言，上海兩大機(jī)場(chǎng)已基本飽和，有很強(qiáng)的外溢效應(yīng)，隨著人們對(duì)就近航空出行需求的迫切，南京及省內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)的作用逐步凸顯，尤其是南京作為樞紐機(jī)場(chǎng)，周邊鎮(zhèn)江、馬鞍山等南京都市圈城市的航空客貨運(yùn)都將在此集散。 

    漢莎航空華東區(qū)銷售經(jīng)理李東杰認(rèn)為，雖然上海飛法蘭克福航班的選擇比南京多，但對(duì)江蘇人來(lái)說(shuō)，從南京出發(fā)更為方便，起碼能省五六個(gè)小時(shí)。江蘇國(guó)旅總經(jīng)理孫兵說(shuō)，今年暑期歐洲團(tuán)提前兩個(gè)月售罄，這兩年年增速逾30%。要不是航線有限，速度不可估量。 

    無(wú)錫機(jī)場(chǎng)集團(tuán)主席王建南說(shuō)，機(jī)場(chǎng)口岸雙向開放后，每年將增加12個(gè)航班。按計(jì)劃，機(jī)場(chǎng)客運(yùn)拓展的觸角將率先伸向5000公里航空區(qū)域內(nèi)，如泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家及東北亞部分城市，5-10年后再延伸至歐美地區(qū)。無(wú)錫國(guó)旅副總顧洪巖表示，口岸開放將為無(wú)錫及周邊地區(qū)旅游消費(fèi)者提供出境便捷通道，有利于吸引更多境外旅游者將無(wú)錫列為旅游目的地。 

    突圍：航空貨流拉出華麗增長(zhǎng)曲線 

    9月3日，徐州觀音機(jī)場(chǎng)正式提出新航季停飛徐州至北京航線；就在兩個(gè)月前，徐州到上海航線正式取消。 

    “客源大幅減少，沒(méi)法再飛下去。”觀音機(jī)場(chǎng)董事長(zhǎng)張衛(wèi)東承認(rèn)，京滬高鐵對(duì)機(jī)場(chǎng)帶來(lái)不小沖擊。徐州飛北京線和上海線都曾是一票難求的最熱門航線，“過(guò)去客座率基本在九成以上，可后來(lái)最高不過(guò)四成，少時(shí)只有幾個(gè)人，還沒(méi)有空乘人員多。” 從一票難求到“乘客不如空乘多”，徐州到北京航線每年虧損近2000萬(wàn)元。在多種快速交通工具的沖擊下，中小型支線機(jī)場(chǎng)航線少、客流量不足，普遍發(fā)展步履維艱。如何打破困局？ 

    “發(fā)展貨運(yùn)！”張衛(wèi)東透露，觀音機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量長(zhǎng)期徘徊在每年6000噸左右，我們正積極洽談貨運(yùn)包機(jī)事宜，爭(zhēng)取最遲明年上線。 

    “您的快遞從無(wú)錫分撥中心出庫(kù)，正在發(fā)往南京?！痹砾i是南京鵬躍高科技公司老總，公司常從廣東購(gòu)買精密元器件，航空快件每次都是沿著“廣州-無(wú)錫-南京”軌跡傳遞。當(dāng)日達(dá)、隔日達(dá)，飛機(jī)讓幾千公里距離變得近在咫尺，看得見(jiàn)的是速度，看不見(jiàn)的是嚴(yán)絲合縫的物流效率。 

    在全省各機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量統(tǒng)計(jì)表中，無(wú)錫蘇南碩放機(jī)場(chǎng)僅次于南京祿口機(jī)場(chǎng)，去年貨郵吞吐量8.76萬(wàn)噸，列全國(guó)180多個(gè)民航機(jī)場(chǎng)第24位。機(jī)場(chǎng)國(guó)際快件中心今年上半年已開通，通過(guò)引進(jìn)國(guó)際知名快遞企業(yè)，加快形成蘇南航空物流高地，預(yù)計(jì)兩年后可跨入全國(guó)前20位。 

    無(wú)錫已成為全國(guó)快遞服務(wù)最發(fā)達(dá)的區(qū)域之一，全市現(xiàn)有快遞企業(yè)60多家，從業(yè)人員3萬(wàn)多，當(dāng)?shù)厝罩修D(zhuǎn)快件100多萬(wàn)件，約占全國(guó)總量的10%，快遞業(yè)務(wù)收入15.1億元。目前，江浙滬地區(qū)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中轉(zhuǎn)地大都設(shè)在無(wú)錫，進(jìn)而向全國(guó)分撥貨物。 

    每天清晨，南京祿口機(jī)場(chǎng)第一架出港航班幾乎都被中郵航“占據(jù)”。規(guī)模為亞洲第一、世界第三的中國(guó)郵政航空速遞物流南京集散中心總投資60億元，集航空樞紐、分揀中心、國(guó)際國(guó)內(nèi)速遞物流郵件集散“三位一體”，占祿口機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的半壁江山。 

    面對(duì)旺盛的新型物流需求，祿口機(jī)場(chǎng)正建設(shè)國(guó)際快件中心，專門處理國(guó)際快件業(yè)務(wù)。“這是航空貨運(yùn)的頂端產(chǎn)品！”機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)保障部宗寧說(shuō)。 

    研究表明，一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展十年后給當(dāng)?shù)貛?lái)的產(chǎn)出比為1:80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比1:16，就業(yè)帶動(dòng)比1:12。南京市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航空需求量只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家的十分之一，航空運(yùn)輸處于快速增長(zhǎng)期，潛力巨大。 

    潛力：圍繞機(jī)場(chǎng)布局航空產(chǎn)業(yè) 

    7月12日，南京祿口機(jī)場(chǎng)二期投用，緊鄰機(jī)場(chǎng)的江寧利用其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)南京空港樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)，吸引戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)進(jìn)駐。園區(qū)已引進(jìn)中航輕動(dòng)、金城漢勝等15個(gè)國(guó)家和地區(qū)的140多個(gè)項(xiàng)目。 

    在無(wú)錫，以機(jī)場(chǎng)為依托，一個(gè)以航空物流、高端電商、航空制造為核心的臨空產(chǎn)業(yè)集群正加速崛起。6月28日，中國(guó)郵政速遞物流無(wú)錫長(zhǎng)三角郵件集散中心在無(wú)錫空港產(chǎn)業(yè)園開工，加上之前落戶的普洛斯、豐樹等世界知名物流企業(yè)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧電器、順豐等企業(yè)地區(qū)總部，無(wú)錫正成為長(zhǎng)三角陸路和航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)集散中心，年物流產(chǎn)出超百億元。 

    高端航空制造是臨空產(chǎn)業(yè)的另一熱點(diǎn)。今年，一批航空制造領(lǐng)域的重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目在無(wú)錫空港產(chǎn)業(yè)園集中簽約、投產(chǎn)。無(wú)錫航空制造產(chǎn)業(yè)正向核心部件挺進(jìn)，聚集中國(guó)航空集團(tuán)、法國(guó)騰達(dá)航勤設(shè)備等一批高端項(xiàng)目，目標(biāo)直指華東首屈一指的航空制造中心。 

    南通機(jī)場(chǎng)瞄準(zhǔn)“上海國(guó)際航空樞紐輔助機(jī)場(chǎng)”這一定位，力推空港加速“起飛”。全國(guó)首家民營(yíng)“飛機(jī)4S店”去年落戶南通空港產(chǎn)業(yè)園，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)專業(yè)中小型航空器大修和改裝的行業(yè)空白，每年可大修支線飛機(jī)約150架，改裝公務(wù)機(jī)約20架，年產(chǎn)值可達(dá)20億元。華夏航空工程技術(shù)有限公司總經(jīng)理申炳龍分析，作為國(guó)際航空樞紐的上海，航空業(yè)發(fā)達(dá)，江蘇不少城市特別是毗鄰上海的地方，可利用其地理位置的優(yōu)越性，吸引長(zhǎng)三角公務(wù)機(jī)公司和高端通航企業(yè)落戶，為大飛機(jī)項(xiàng)目提供配套業(yè)務(wù)，形成一條完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。 

    對(duì)于投入巨大、運(yùn)轉(zhuǎn)成本較高的機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如何良好運(yùn)營(yíng)，是擺在所有機(jī)場(chǎng)面前的問(wèn)題，尤其是航線、位置等不占優(yōu)勢(shì)的支線機(jī)場(chǎng)，如何進(jìn)入發(fā)展良性軌道，更值得深思。 

    去年，徐州、連云港、鹽城、南通、淮安和揚(yáng)州的6家機(jī)場(chǎng)共同發(fā)起成立江蘇中小機(jī)場(chǎng)聯(lián)席會(huì)，以實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、公平競(jìng)爭(zhēng)、錯(cuò)位發(fā)展，并希望省政府支持培育新航線。各地近年大力發(fā)展地方航空，搶奪支線航空市場(chǎng)，而江蘇目前只有東航江蘇公司和深航江蘇分公司，飛機(jī)運(yùn)力不到四川成都機(jī)場(chǎng)的一半。業(yè)內(nèi)人士建議，省市政府、航空公司、大企業(yè)集團(tuán)聯(lián)合入股，組建江蘇航空公司，服務(wù)全省中小機(jī)場(chǎng)。